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江铃493发动机为什么能够成为一代神机?

日期:2024-11-04     来源:江铃轻卡     作者:佚名

大家好,欢迎收看龙哥聊轻卡。今天跟大家聊一下江铃493发动机凭什么能够成为一代神机?


俗话说家有一老,如有一宝啊。很多人选择这款发动机,就是认为这款机器性能稳定,经历了时间的磨砺,不会出问题。这样想也没有错,毕竟40年的时间,有啥问题也早都解决啦。何况这还是一款基础相当优秀的发动机。江铃493发动机来源于五十铃4JB1动力。

 

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4JB1是五十铃J系列发动机最经典的一款机型。主要用于五十铃的皮卡、轻卡等轻型商用车型上。4代表4个缸体,B1是这款J系列发动机的型号。


4JB1发动机刚引入中国的时候,可以说是重新定义了中国柴油发动机,甚至说重新定义了中国轻卡。在此之前,中国的轻卡就是农用车,是傻大黑粗的工业代表。


而这款发动机声音小,可靠性好,功率可以达到57千瓦,这在当时动力性上已经遥遥领先了。这还不算,油耗还能够领先20%以上。是妥妥的黑科技。从此,中国轻卡进入铃儿响叮当的时代,各种铃系卡车都在引入或者模仿五十铃的技术。


但如果因此就认为这是一款老掉牙的机器那就大错特错啦!


江铃是那个时代最早引入五十铃技术的轻卡企业,并从此走出了一条不断消化吸收并自主创新的发展之路。

 

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首先,在4JB1的基础上,江铃开发了自主知识产权的JX493系列发动机。JX493,JX代表江铃,4代表4个缸体,93代表缸径是93毫米。 因为缸体是发动机的核心部件,同时也是发动机的骨架,所以特意在型号中体现缸径的信息。


紧接着,在1995年,江铃自购了产线投产缸体、缸盖曲轴、连杆,完成了发动机主体部件的布局。1996年,江铃自主研发增压器,推出JX 493 ZQ增压发动机,让493的动力从57千瓦提升到了68千瓦。

 

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2004年可以说是493发动机性能提升的大年,通过和欧洲AVL公司的合作,为润滑系统、EGR系统、燃油喷射和燃烧系统等等都进行了改进提升,同时增加了中冷机构,使产品的性能从68千瓦提升到了80千瓦。这个时候的493发动机无论是性能还是可靠性,都已经和日本五十铃的水平已经不相上下。


2006年,高压共轨技术开始被引入到国内轻型柴油动力上,高压共轨是什么意思呢?通俗点说,就是通过一个高压管连接四个喷油嘴。高压管中时刻保持恒定压力的超高油压,让每一个喷油嘴喷出的柴油都能够充分的雾化,并且雾化情况完全一致。这样,就可以大幅提升燃烧效果和稳定性。通过引入高压共轨技术,也让江铃493性能从80千瓦进一步提升到85千瓦。

 

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江铃与福特合作优化的493发动机
发动机性能的提升就是一个开源节流的过程,一方面通过提升发动机的燃烧效率来提升性能,另一方面要减少发动机内部的摩擦和压力,避免一些无效的能量损耗。
所以到了2022年,国内的轻卡企业都在面临轻卡新法规的要求,江铃493发动机采用柔性活塞环技术,降低摩擦功,同时,将喷油压力提升到1800ba,让这款2.5升的发动机的性能超越了2.8升的水平,达到了95千瓦350牛米。


同时,还优化了最高扭矩的转速范围,从原来的1600到2400转每分钟拓宽到1400到2500转每分钟。也就意味着,轻踩油门,扭矩直线提升,转速达到1400转的时候,发动机的动力性就可以达到最大。所以江铃493发动机看似是一款销售了40年的老机型,但是每一次中国柴油技术的变革期,它都稳稳的抓住了时代的风口,让性能不断的提升优化。

 

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我们曾经拆解过江铃493和五十铃4JB1发动机。发现这两款机器,除了缸体机构相近之外,其他的部件都已经大相径庭。这是因为江铃通过自主研发和创新,对493进行了一轮又一轮的魔改,让这款发动机焕发新生。所以,江铃493发动机是一款老机型,也是一款新机器。


一款基础优秀的发动机,能够不断优化长达40年,它的可靠性已经达到了恐怖的水平,所以,对于品质和能耗要求更高的卡友们,可以闭眼买入啦。转自:聊轻卡的龙哥


                                  

  • 【责任编辑:卡友】

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