采埃孚认为气候变化是我们这个时代的最大挑战之一。因此，可持续性是这个国际科技集团的核心企业目标。旧部件的连续再制造是其成为气候中和公司的一个重要组成部分。与生产新产品相比，再制造减少了能源、原材料和资源消耗，从而减少了公司的二氧化碳足迹。
"通过对旧车零部件进行系列化再制造，相当于可以节省用于制造一个新零件高达90%的原材料。而且用户可以对部件的质量和性能充满信心，"再制造战略和业务发展主管Tomasz Galazka解释说，"因为在采埃孚采用的工业流程中，这些部件总是按照严格的OE标准进行确认和测试，并有着与我们新产品相同的保修期。"
采埃孚再制造战略和业务发展主管Tomasz Galazka
一个封闭的材料循环是采埃孚的核心可持续发展目标之一，因为该公司已经为自己设定了到2040年实现气候中和的目标。再制造是这一驱动力的重要组成部分，在采埃孚已经有了悠久的、受人尊敬的历史。该公司现在是全球最大的再制造汽车零部件供应商之一。 总的来说，采埃孚提供了超过5500种不同的产品（零件编号），这些产品在采埃孚全球的20个地点进行再制造——从制动钳和转向系统到自动变速器。
由于二手零件受到某些进出口限制，因此需要在尽可能多的地区配置生产能力。此外，这也确保了更短的运输路线，从而进一步节约二氧化碳。通过这些举措，与2022年生产新零件相比，集团能够避免排放相当于超过32,000吨的二氧化碳。
为"第二次生命"创造条件
在产品开发过程中，采埃孚已经奠定了再制造的基础。在其新的 "可持续发展设计"标准中，采埃孚概述了对现有部件的相关要求，然后可以进行再制造。这可以作为资源节约和可持续产品生命周期的指南。该公司的目标是，在未来，尽可能多的采埃孚产品应具备"第二次生命"概念的技术要求。采埃孚正在这样做的方法，包括使用更多的抗腐蚀材料和使用允许无损拆卸的连接技术。通过这种方式，还不能经济地或有效地进行再制造的车辆部件也将流入材料循环环节。此外，一些下一代产品已经被设计成可以再制造的形式。这方面的一个例子是采埃孚的 WABCO 品牌的 iABS-其第三代拖车 ABS（防抱死制动系统）。在其他改进中，增强的设计现在考虑到更好地接触到电路板，现在也可以重新刷新。
目前正在开发的另一个项目的中心是电力驱动部件和驾驶辅助系统的传感器的再制造方法。采埃孚目前正在准备一项可行性研究，以确定电驱动电机、高压电池、变频器和摄像系统在多大程度上适合再利用，并可为此进行升级。
为循环经济共同努力
采埃孚不仅希望在公司内部加强循环经济工作，而且坚信客户、合作伙伴和其他利益相关者也应参与到这一活动中来。毕竟，旧零件（"芯"）必须返回给再制造商 - 而且是在适合再制造的条件下。为了提高这方面的认知，采埃孚售后市场正在加强其关于可持续性和再制造主题的全球交流活动。
采埃孚售后事业部负责人 Philippe Colpron
采埃孚售后事业部负责人 Philippe Colpron 强调说："我们鼓励我们的客户和合作伙伴与我们一起，通过积极参与再制造价值链来塑造一个更加绿色的未来。对于许多客户来说，在车辆维修方面，可持续性正变得越来越重要。这就是为什么修理厂应该积极提供再制造零件，并将未损坏的旧零件返还给我们，让它们获得‘第二次生命’。因为只有我们大家一起努力，真正的循环经济才能成功"。
关于再制造
再加工的定义是在几个国际协会在 2016 年合作制定的，采埃孚的方法论也是基于此。再制造是一个工业过程，用于加工旧零件，使其能够发挥与新零件相同的功能。它们获得与新零件相同的保修，所有的再制造单元 100%按照 OE 标准进行测试。
再制造的零件与二手零件不同，因为它们：
具有与新零件相同的几何形状；
所有单独的部件都是干净的；
磨损或有缺陷的部件（密封件、紧固件等）已被更换；
代表最新的生产和软件状态；
已通过全面测试。
再制造中的生产过程也必须满足一定的标准。所有返回的旧部件都被完全拆解和清洗。磨损的部件被整理出来，可用的部件使用合适的制造工艺（铣削、研磨、珩磨等）进行再加工。组装后，所有产品都采用与新零件相同的测量和测试方法进行测试。
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