近日，伊顿车辆集团（Vehicle Group）宣布，截至目前已开发出一系列48V技术，以帮助其全球公路和非公路商用车客户从传统的12V和24V车辆系统过渡到涵盖48V架构的系统。这些48V系统可为新的、先进的电子组件供电，并有助于减少排放并提高燃油经济性和性能。
伊顿车辆集团技术开发经理Ben Karrer表示：全球汽车制造商正迫切需要新技术以满足新排放法规的要求，而此项新技术应运而生。在当前可选架构中，48V架构变得越来越受欢迎。这是因为该架构可以同时减少二氧化碳和氮氧化物，对客户和环境都有利。
大多数车辆传统上使用的都是12V和24V系统，但随着燃油经济性法规的收紧, 车辆系统上采用了许多新的、更先进的电子组件，同时也增加了车辆的功率需求，这也驱使汽车逐渐转向更经济的48V系统。
采用48V架构可减少机械负载和二氧化碳排放
在传统12V系统中，车辆中的许多部件是由发动机产生的机械动力直接驱动的，如空调和泵。伊顿正在开发48V系统部件，其中包括集成电动和发电功能的逆变器和将48V转为12V/24V的DCDC转换器。
DC-DC转换器
48V系统可加热后处理催化剂，减少氮氧化物排放
总体而言，新的排放法规将尾气NOx排放限值降低90%，因此全球发动机制造商对采用额外减排策略的需求加大。伊顿车辆集团还在开发用48V电加热催化剂的电力电子产品，可直接为车辆的后处理系统提供热量。这种主动加热有助于催化剂组件在发动机启动时更快地达到有效的工作温度，并在低负载运行期间保持温度。该产品将会成为未来商用车系统为满足日益严苛的排放法规的一种必要措施。
电加热系统
Karrer表示：48V电源还将用于为暖通空调（HVAC）和发动机冷却风扇等传统上由发动机驱动的部件供电。现今的部件并不智能，当它们工作时，整车不能很好的进行调节或将其能耗控制在合理的水平。而将这些部件用电动化的产品替代，则可以根据整车运行状况对其实现智能化控制，并且消除了与发动机端的机械负载。
电气化冷却产品可提升效率、改善环境
伊顿还在开发电动冷却风扇和电动空调压缩机。电动冷却风扇尺寸较小，可安装于发动机舱内，为舱内的空气动力学设计提供了灵活性，从而提高燃油经济性并减少排放。
超级电容和铅酸电池组成的48V储能系统
伊顿车辆集团正在开发各种48V储能解决方案，包括铅酸电池和超级电容器。
Karrer称：我们正在将各种储能技术集成到一个更大的存储包中，包括控制、熔断器和接触器。伊顿旗下电气产品事业部是我们超级电容器的合作伙伴，同时我们将与大多数商用车电池制造商合作生产铅酸电池。
超级电容器
与锂离子电池组相比，铅酸电池价格低廉，在行业内经过了长期的验证，是更安全、更有效的解决方案。而超级电容器与锂离子电池相比，其充放电速率也更高。虽然尺寸和重量与锂离子电池组相当，但相比之下，超级电容器不需要保持高水平的能量，也不需要液体冷却系统，且循环寿命更长。
验证码：