天气炎热，人们都喜欢纳纳凉，不少卡友担心温度过高影响卡车运行，也会采取措施给卡车也纳纳凉，但操作不当可能适得其反，其实卡车这些零件喜欢“热一点”，今天就来聊一聊，那些喜欢高温运行的卡车零件。
发动机的守护者——节温器
卡车使用的高强化柴油发动机正常工作温度一般在85°C~95°C之间，发动机在这个温度下运行，各部位的配合间隙正好在设计的范围内，发动机的热效率和各方面性能都处于最佳状态。如果低于这个温度，我们称之为发动机过冷，对发动机的使用寿命是有很大影响的。
保持发动机的正常工作温度是保证发动机良好工作、提高工作可靠性及延长使用寿命的一个重要条件。现在的汽车采用了很多措施来让发动机快速升温，比如安装节温器。
有卡友认为，节温器会影响发动机水循环，导致发动机过热甚至开锅，拆掉节温器，全程大循环，利于散热。但是，节温器在设计之初就是为了迅速升高发动机水温而设计的部件。升高水温，才有利于发动机正常运行，拆掉节温器，会导致水温上升慢，甚至无法达到需要的温度。
如果担心发动机温度过高，应该检查水箱表面是否过脏、冷却液正常循环、节温器是否正常开启，绝对不能用拆除节温器的方法来防治发动机高温。
后处理系统的保卫军——排气管保温层
有的卡友发现，一些车辆的排气管上，覆盖了一层厚厚的保温层，认为卡车工作时，发动机负荷大，温度高，排气管保温层会影响散热，因此不少卡友自作主张将保温层拆下。
实际上，在后处理系统中，对温度的要求十分严格，尤其是国五、国六时代增加的SCR系统。以上汽红岩重卡搭载的HI-eSCR系统为例，工作温度保持在200度以上，能够降低95%以上的氮氧化物排放。同时，排气温度不能低于200度，否则将会造成SCR转化效率的大幅下降。
因此，排气管内的大部分组件都需要在一个较高温度的工况下才能正常工作。随着排气管越来越长，技术越来越复杂，排气管也穿上了厚厚的保温服来控制和稳定温度，从而获得较高的转化和净化效率。
总的来说，卡车的正常运行也是需要一定温度条件的，卡友们切勿盲目给卡车“降温”，擅自拆除或改装车辆，都会给自己的车制造出故障的机会。车辆上的任何设计都是有目的的，为使用者，我们按照使用说明来使用即可。
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