国六解决方案再升级：上菲红CURSOR国六全擎亮相上海车展

日期：2021-04-20 来源：卡车之友网现场报道作者：小编辑

自2021年7月1日起，重型柴油车国六排放标准将全面实行。依托菲亚特动力科技技术的鼎力支持，上汽菲亚特红岩动力总成有限公司（以下简称上菲红）推出了满足国六排放标准的CURSOR9、CURSOR11、CURSOR13发动机系列解决方案。

4月20日，在第十九届上海国际汽车工业展览会上，上菲红携旗下CURSOR 9、CURSOR 11、CURSOR 13亮相上汽商用车展台，举行主题为“菲钒科技，创芯不止”的全系国六产品发布会，全方位展现了上菲红基于菲亚特动力科技先进技术展现出的产品实力。从SCR到HI-eSCR，从国3到国6，通过不断引进菲亚特动力科技持续创新的领先技术，基于市场与需求的快速响应，上菲红持续为用户提供可靠的解决方案。

《卡车之友网》现场获悉，CURSOR系列国六发动机均采用菲亚特动力科技“高效SCR后处理系统（HI-eSCR系统）”。该系统可达到极高的氮氧化物转化效率（>95%），且无需废气再循环系统(EGR)，不仅可有效降低氮氧化物的排放与油耗，同时也能提升发动机的性能与可靠性，并能为用户有效降低使用成本。除此之外，得益于DPF的被动再生，DPF的维护间隔时间更长，换油里程间隔更长，客户更能缩短停机等待的时间。

由于无EGR系统无需后喷，这不仅使得发动机的结构复杂程度降低，也让发动机的可靠性更高。记者获悉，由于减少了组件，这套紧凑的系统不仅易于布置与安装，也易于从其他系统切换与升级。

经过25年的发展，菲亚特动力科技的SCR技术如今已发展到了第六代，拥有8项专利、超14年道路应用经验、在欧洲，拥有超20万辆搭载HI-eSCR技术，以及超150万辆搭载SCR技术的各类车型的市场保有量。

针对用户对于国六发动机的使用痛点，本次发布的CURSOR国六系列还具备两大关键技术：

一，即“菲钒后盾”—钒基无忧后处理技术。相比于其他产品动辄每8000公里就需要进行一次40~90分钟的驻车再生，上菲红科索发动机无需强制驻车再生，也无需用户操作强制驻车再生按钮，这既符合用户原有的使用习惯，也能有效增加客户的出勤时间，减少燃油的消耗。此外，钒基后处理系统具有高抗硫性和更高适应性。可以保证较低的工作温度和较高的可靠性。

事实上，为用户降低运营成本的探索还不止于此，SFH的后处理系统DPF服务间隔如今已提升到了45万公里，相比竞品增加了50%，不仅大幅度减少了客户停车的次数与时长，上菲红也用技术实力诠释了“不停车选科索”的真正魅力。

二，用于CURSOR13的eVGT瞬动增压技术（eVGT-电控可变截面涡轮增压器）。该技术具备一流的瞬态响应速度，可在低至950 rpm的转速下产生高达2500 Nm的最大扭矩。车辆起步与加速时瞬间输出的强悍动力，比普通增压器的加速响应提高了一倍。采用eVGT能提升CURSOR发动机缸内制动效果60%以上，可有效减少刹车片的磨损与驾驶员的疲劳。此外， eVGT 可变涡轮增压器可完美的匹配AMT自动变速箱，通过自动采集运行数据、自动调节增压、自动升降档，创造更智能、便捷的动力操控体验。

菲亚特动力科技亚太区技术总监，兼上汽菲亚特红岩动力总成有限公司技术总监Marco Rossotto在现场的致辞表示，“我们确信CURSOR国六发动机可以更高效、更可靠的产品服务于我们的用户，并成为他们业务的最佳之选。通过菲亚特动力科技的核心技术加持，我们的产品可以不中断的正常运行，提高运输的效率与降低使用的成本，并保持对多种场景的高度适应性。”

CURSOR9采用了升级后的增压器，适合更小的后桥速比、并针对高海拔工作环境进行了优化, 使其成为工程车辆的首选。