早在今年上半年，采埃孚就与宝马和菲亚特-克莱斯勒（FCA）两家整车制造商签订了乘用车混合动力变速器的大额订单。同时开始向客户供应适用于一款已大规模量产的豪华车型的电驱动产品。
近期，采埃孚为戴姆勒EQC提供电驱动系统，此举成为了采埃孚电驱动技术方面的又一个全新的“里程碑”。
以下是采埃孚首席执行官沃夫翰宁·施艾德（Wolf-Henning Scheider）接受斯图加特报的采访实录：
Q：该业务赢得的订单规模是怎样的？
A：这是电驱动技术方面的大额订单之一，也是一款重要的车型，但我无法量化其规模。具体细节取决于客户的决定。
Q：确切来讲，采埃孚为电动汽车提供哪些产品呢？
A：EQC系列的驱动装置包括电机、带差速器的单级变速箱以及包括控制软件在内的功率电子。也就是说，我们提供整套搭载于前后车轴的驱动模块。该车型配备两套我们在施韦因富特工厂生产的驱动装置。
Q：巴登-符腾堡州州长温弗里德·克莱切曼要求加快部署速度，您对此的想法是什么？
A：我确信采埃孚在全新电驱动系统领域将处于全球重要地位，开发出一款出众具有吸引力的产品是至关重要的，而非一直名列前茅。如果现在大力推动电动汽车的发展，我相信在全球市场上所推出的产品将会取得成功。
Q：采埃孚致力于电动汽车的长期发展。但混合动力是否是采埃孚对未来几年所研发的解决方案？
A：是的，采埃孚一直做着两手准备。混合动力在未来几十年都将会是重要技术。它打消了消费者对行驶过程中电池用尽的顾虑。今年将推出的插电式混合动力车，在电动模式下续航里程为80至100公里，可以满足大多数人90%以上的日常出行需要。同时，它得益于地理围栏技术（编辑注：一个虚拟的围栏），部分车型能识别出当前是否是在市区行驶，并自动切换到电动模式。长途旅行时，内燃机开始工作，延长行驶里程。相较而言，电动汽车目前是城市中的理想交通工具。另外，如果绿色电动出行份额在未来几年不断提高，将进一步改善二氧化碳平衡。
Q：电驱动技术市场的竞争尤为激烈，因为除了常规汽车厂商外，中国企业以及谷歌也加入了竞争行列。您是如何进行差异化经营的？
A：百年来我们对汽车行业的认知储备以及对车辆的技术累积是我们的优势。于很多我们所重视的造车新势力而言，如何将开发的新技术应用到整体车辆框架的复杂技术中仍是一大难题。我们在中国签订的订单表明，我们的知识技术储备可以很好地转化为我们的优势。很多人都在谈论中国的整车制造商，但如果大家仔细观察，会发现有很大一部分零部件来自欧洲供应商。
Q：如何管理集团向电驱动的转型呢？
A：谈及这些新的话题，我们必须时刻与我们的员工保持同步。这就涉及到再次培训和继续教育等。我们制定了计划，为我们的同事提供发展机会，但对于个别公司来说，单独负担与管理这样巨大的变革显然比较困难，这就需要公共资金资助的教育及培训机构的协助。政策方面已经有了方针，但问题仍然存在。
Q：世界经济正在放缓，您觉察到这种趋势了吗？
A：是的，我们注意到了经济下滑的趋势。几乎所有的乘用车和商用车市场都在萎缩，同样地，我们的产出也远低于预期。增长阶段已经结束几年了，至少我们的评估是这样。但是采埃孚正在适应这种情况，在持续推进未来技术趋势的同时减少对现有技术的投入。
多年来，采埃孚一直致力于为未来出行发展提供解决方案。采埃孚提出的新口号——“衡以行道”，旨在让生活品质和移动出行更完美地融合。在经济下行期，采埃孚接连向外界展示的显赫业绩印证了公司的战略以及开放型技术的正确性，从而表现出客户对采埃孚的长远信心。
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