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液力缓速器,有TA在更安全!

日期:2019-08-13     来源:法士特变速箱     作者:佚名

一、制动扭矩大。最高可达 4000N.m 的制动扭矩。电涡流缓速器的制动力矩能力主要在 2000-3000N.m。为了保证巨大的制动力矩可靠的传递,液力缓速器一般要匹配承载能力更强的端面齿传动轴。


二、重量轻,安装体积小。从 2000-4000N.m,重量仅仅为 65kg-85kg,而电涡流缓速器 2000N.m 就已经重达 175kg, 3000N.m 净重达450kg。因为巨大的体重电涡流缓速器需要单独的悬置系统来承载其重量。而液力缓速器则不需任何悬置,直接安装在变速器壳体上,或者驱动桥桥壳上即可。


三、持续制动效能强。制动热衰退是电涡流缓速器面临的瓶颈,这致使电涡流缓速器不能长时间进行制动,连续超过 10 分钟制动后,电涡流缓速器的转子就将呈现红热状态,启动过温保护而失去继续缓速的能力。相反,液力缓速器能够利用发动机冷却系统散热,保证工作温度不超过 125 度,强大的持续冷却能力保证了持续制动效能。即使长时间连续制动其制动效能也不会有丝毫衰退。

 

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FH320液力缓速器                                                                                          FH400B液力缓速器


四、能源消耗小。电涡流缓速器一般需要 112A—180A(3000Nm)的电流,如此巨大的电力消耗是发电机不可承受之重,所以装备电涡流缓速器的车辆还需要加装一个大型的发电机。这不仅浪费发动机的功率,还给本已拥挤的发动机仓提出严酷的挑战。而液力缓速器则仅需要最大为 1A 的电流用于控制电路,耗电量只同一个音响一样,不会浪费发动机的功率。


五、“工作室”温度低。电涡流缓速器工作温度高达 500℃ -800℃,转子表面呈红热状态,而且较为封闭的底盘也无法为其提供足够强度的冷却气流,如果散热不良,又靠近易燃物体,极易引起整车着火。而且也真的曾经有车辆因电涡流缓速器转子温度过高,引燃卷进底盘的塑料袋而导致了车辆自燃。相反,液力缓速器都能保持工作温度在 125℃左右,对临近的任何零部件没有任何不良影响,即使在长下坡以后也能立即停车和驻车,没有热变形。再启动行车其缓速能力没有任何降低。


                                  

  • 【责任编辑:卡友】

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