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新能源动力取道增程式,行业现状和前景是否可期?

日期:2019-05-31     来源:卡车之友网原创     作者:熊悦

5月29日,备受行业瞩目的2019北京国际道路运输车辆展在北京隆重开幕。当日下午,云集国内发动机行业大咖的“发动机增程式技术发展专题研讨会”在中国国国际展览中心举行,期间,清华大学与吉利、玉柴分别就“新能源动力增程式技术的发展与应用专题”作了研讨报告,这是一场国内顶级高校与行业发动机企业的翘楚在理论与实践碰撞的顶级盛会,深入地论述了目前国内发动机增程式技术领域取得的突破与成就。

 

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新能源汽车的研发,我国采取的模式之一是以大学、科研院所人才为主组建的新型科技团队,并与企业联合开发,充分发挥各个单位的最大优势。清华大学在新能源汽车技术的研发应用一直引领学术领域,包括纯电动、增程式、氢燃料电池等技术方向,是我国新能源汽车战略性技术落地的先驱。

 

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清华大学汽车工程系田光宇教授作增程式电动汽车自适应能量管理技术专题报告


毋庸置疑,新能源动力的新一轮技术革命和产业变革正在重构全球发动机企业版图,谁先在新技术领域占据制高点,掌握充满颠覆性、战略性的技术,谁就能在未来的商业竞技中拔得头筹。而这就在于步好“先手棋”。其中,以拥有自主研发技术、自主品牌的吉利、玉柴为代表的汽油机和柴油机发动机企业,在本次行业盛会中,倾力展现了快人一步的发动机增程式技术。

 

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吉利汽车吉利动力总成研究院柳茂斌专家作深度米勒增程式发动机技术和高效增程式发动机开发及应用报告

 

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玉柴股份新能源动力研究所毛正松所长作集成发电式发动机动力总成产品技术应用报告


研讨会上,玉柴新能源动力研发所毛正松所长剖析了玉柴IE-Power集成发电式发动机动力总成应用技术,阐释了耦合式机械开发理念,即发动机与飞轮集成式电机进行耦合开发,玉柴IE-Power中的耦合式开发技术严格按照正向开发流程执行,即经过电机性能仿真分析,CAE强度仿真分析,台架及整车可靠性验证。这台IE-Power新能源发动机,可以利用电机的快速响应特性及宽广的高效率区间,充分发挥发动机的高效优势,从而得到总成系统效率高效区。到此一步,通过耦合式性能开发的IE-Power系统效率将会实现质的飞跃,燃油发电效率高达4.06kwh/L,燃气发电效率高达4.74kwh/kg,相比独立发电机节油17%以上。

 

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与此同时,玉柴采用增程式技术研发的发动机还可提供多种增程器控制模式,分别为增程器停机模式,功率跟随模式,行车充电模式,以及动力增加模式,多种模式下可以实现全工况整车NVH控制。目前,玉柴的发动机增程式技术已广泛使用于多种应用场景,包括增程式牵引车、RTG、增程式自卸车、增程式客车、移动发电车等。这些应用场景作业都毫无例外地突出了玉柴增程式发动机的技术优点。即小排量发动机,购置安置成本低;发动机工作在最佳油耗区,节油率高,可靠性得到提升;电池电量相比纯电动可以少配,解决纯电动电池老化及充电设施问题,续航无忧;无换挡动力中断,驾驶平顺性好,制动能量充足,系统结构简单,在拥堵路况节油率比混联好。

 

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在这一场盛会的交流互动中,企业专家、专业技术人员勇跃提问题、进言献策,为我国新能源动力技术创新,培育新的经济增长点给予了很大支持。

 

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  • 【责任编辑:张东旭】

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