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轰燃“600+” 潍柴重型商用车动力系统的突围与超越

日期:2019-01-09     来源:卡车之友网原创     作者:张久英
张久英 2019-01-09

2019年1月8日,北京的冬日阳光消退了几分严寒,略觉飒冷的北风吹出湛蓝天空。


“今天上午对潍柴动力来说是极其重要的时刻,国家科学技术奖励大会在人民大会堂隆重召开……大会开始,习近平总书记向最高荣誉奖获得者颁发证书。之后,潍柴‘重型商用车动力总成关键技术及应用项目’荣获国家科学技术进步一等奖,我作为获奖项目的第一完成人代表大家上台领奖。”

 

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在国家会议中心举行的“潍柴动力13G发布暨卓越动力系统上市仪式”上,潍柴动力股份有限公司董事长谭旭光快步走上演讲台,致辞前首先向出席活动的嘉宾及媒体通报喜讯。

 

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潍柴动力股份有限公司董事长 谭旭光


“这是去年11月2日,潍柴动力以制造业第一名荣获中国质量奖后所获得的又一国家最高科技奖项,潍柴动力是全国机械行业2018年度唯一获得国家科学技术进步一等奖的企业,也是山东省2018年度唯一获得国家科学技术进步一等奖的企业。”

 

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谭旭光特别强调:“潍柴‘重型商用车动力总成关键技术及应用项目’荣获国家科学技术进步一等奖,这份荣誉是对潍柴动力十年来牢记习总书记教诲——“心无旁骛攻主业”的最大褒奖,是对潍柴动力数十年来扎扎实实搞创新、坚持不懈科研攻关的重大肯定,是潍柴动力所有员工落实国家创新驱动战略、实现科技强企的最有力证明。我们用实力和担当撑起了中国重型商用车行业自主品牌的脊梁。”


会场响起热烈而持久的掌声。


的确,潍柴动力的创新和坚持值得所有人鼓掌。


心无旁骛 技术创新从追赶到并跑国际先进水平
自1946年肇兴,潍柴的发展就和“中国动力”的脉动紧紧联系在一起。前五十年进程中(1946-1995),潍柴在自主研发基础上逐渐借鉴先进产品技术应用,并于上世纪八十年代引进国外领先技术,稳步追赶。

 

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经历过“艰难调整”和“改革与发展”阶段,潍柴迎来跨越大发展的打造产业集群阶段,科技创新也由追赶迈向突围和超越。


“2005年,潍柴集团战略重组湘火炬,实施了全面整合后,陕汽重卡、法士特变速箱、汉德车桥等一系列优质资产使我们首创全球重型柴油机加变速箱加车桥动力总成‘黄金产业链’商业模式,打造了全球首家动力总成研究基地,实现了由向客户单一提供发动机转为向客户提供动力总成系统技术的跨越。”

 

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谭旭光是有名的“铁腕领导”,也是行业内公认的“专家领导”。他自然了解动力总成技术之于汽车制造的关键,也非常清楚自主创新要突破太多的技术壁垒。不过,区别于国外动力独立研发,潍柴动力通过资源整合不仅创新商业模式,还创新研发模式,基于动力总成一体化的思想,在动力总成运行规律、整车道路排放控制、系统可靠性开发与评价、专业化研发与制造等四个方面实现了技术创新和全新突破,使动力总成系统的动力性和经济性同步显著提升。

 

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技术创新的本质是创造价值。“集集团之大成者”的潍柴重型商用车动力总成关键技术及应用项目在科技创新领域成就卓著,扭转了我国缺少重型动力总成核心技术的困局,支撑自主品牌重型商用车独占国内市场99%的份额,并形成了批量出口。据相关数据显示,近三年,该项目产品累积实现销售收入912亿元,新增利润109.4亿元,已成为主流卡车和客车企业产品的标准配置,项目为我国节能减排做出了巨大贡献,实现了我国重型商用车动力总成在全球的重要竞争优势。


轰燃“600+”重型商用车动力系统突围超越
曾几何时,我国汽车工业在几乎“一张白纸”的情况下艰辛起步,实现从无到有。不过,由于国际领先技术的壁垒,缺乏核心技术支撑的中国汽车工业发展波澜起伏,产品结构长期处于“缺重少轻”局面。


潍柴动力创新采用“引进、吸收、消化,再提高”的发展模式,并坚守专一主业的原则,在技术研发方面从追赶、模仿到自主创新,最终实现行业引领。

 

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2019年1月8日,也就是荣获国家科学技术进步一等奖的当天下午15时整,“潍柴13G发动机发布暨卓越动力系统上市仪式”在国家会议中心隆重举行。潍柴动力股份有限公司董事长谭旭光,潍柴动力执行CEO张泉,潍柴动力执行总裁、陕重汽总经理袁宏明,潍柴动力执行总裁、法士特总经理严鉴铂等领导共同发布新品。

 

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谭旭光指出,此次潍柴动力发布的卓越动力系统是目前中国商用车动力总成的最高配置,搭载了具有最先进技术指标的潍柴 13G发动机,以及最优配置的法士特1810集成化AMT自动变速器和汉德HDZ425单级减速驱动桥。

 

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其中,潍柴13G发动机进一步挑战可靠性和寿命新高度,B10寿命达到180万公里,功率最高可达650马力,最大扭矩可以实现2650N·m, 最大扭矩转速延伸至950r/min,其可靠性、油耗、噪音、轻量化等指标均领先行业竞品。

 

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法士特1810集成化AMT自动变速器,实现机械硬件与电控硬件的深度集成,系统性能和可靠性大幅提升,相比国内现有AMT具有明显的技术优势。

 

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汉德HDZ425单级减速驱动桥,重量较竞品同类产品轻10%以上,传动效率较竞品同类产品高出3%,与国际车桥水平相当。


“该款卓越动力系统实现了动力性与经济性的最佳匹配,将以高端指标、高可靠性和高品质,为广大客户提供最具竞争力的产品,持续引领未来大马力商用车的发展方向,实现中国重型商用车动力系统在全球的突围和超越。”

 

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在新能源浪潮涌动下,谭旭光针对柴油发动机应用指出,“在商用车行业,特别是重型商用车行业,未来30-50年是离不开重型柴油发动机的。重型柴油发动机前途无量,但需要持续研发,我们提出了到2020年将热效率达到超过50%,这就意味着我们的产品与国际先进水平并跑,实现领跑”。


当然,在注重传统动力产品性能和品质提升的同时,潍柴动力也在不断加强新能源产品研发和商业化推广,2019年7月1日将向社会提供氢燃料电池发动机的计划就是对新能源产业发展的最有力践行。


从追赶,并跑,再到领跑; 由向客户单一提供发动机转为向客户提供动力总成系统技;潍柴动力在创新中不断突围,实现超越,成就“中国动力”最强引擎。从2020年开始,潍柴动力还将陆续推出全系统达到世界一流的柴油发动机动力总成。

 

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“我们在2017年12月18日曾发布‘2030年实现收入1000亿美元’战略目标,现在我改口,要在2025年以前实现1000亿美元。”


谭旭光自信强调,潍柴动力在推进国际化进程中心无旁骛攻主业持续创新,提出的是“迈向世界高端”,为中国从制造业大国向制造业强国贡献力量。


                                  

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