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康明斯:巨头的坚守与创新

日期:2018-02-27     来源:卡车之友网 原创     作者:吴凡
吴凡 2018-02-27

美国康明斯,全球领先的动力设备制造商。在10年前,它被业内人士频繁地强调是“世界上最大的独立发动机制造商”,现在这种印记越来越浅。毕竟比起在大西洋彼岸的美国商用车行业,康明斯在中国建立的3家50:50合资发动机公司要更加贴近国人,也使它更像一家中国企业。

 

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康明斯全球副总裁刘晓星介绍2017年业绩表现


康明斯就是一家中国企业。”康明斯全球副总裁刘晓星表示。尽管在绝大部分中国用户眼中,康明斯是质优价高的代名词,但在刘晓星看来,在中国的康明斯和其它所有中国企业一般,并无二致。“在中国开发,在中国制造,面向全球销售。在过去的40余年中,我们通过合资合作,走出了一条简单而痕迹清晰的路。”

 

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康明斯在中国的发展秉承着与宝格丽不无二致的品牌理念


2018年,重庆康明斯23岁,东风康明斯21岁,西安康明斯11岁;最年轻的福田康明斯业已10岁。持续而健康的合资关系为康明斯带来不菲回报。2月,康明斯在北京宝格丽酒店举行2017年度业绩沟通会。大胆独特、尊贵古典,均衡而又融合了古典与现代特色是宝格丽产品给与消费者的品牌体验,这在一定程度,与康明斯在中国市场的定位不谋而合。


恪守经典砥砺前行
经典而独特正是康明斯在中国不断诠释的品牌语言。亦正因如此,数十载深耕之后, 99岁的康明斯怀揣全球的骄傲峥嵘绽放于中国这片热土。2017年业绩数据显示,得益于卡车、工程机械及矿用市场的强劲需求,康明斯2017年全年销售收入为204亿美元,同比增长17%;息税前收益为24亿美元,息税前收益率为12%。

 

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“康明斯中国合资公司的贡献并未计入康明斯的全球业绩。”刘晓星特意指出,这并不代表康明斯在中国的表现不够抢眼。康明斯中国2017年的销售额、发动机出货量和出口额创历史新高,含全资和合资企业收入在内的在华机构总销售额为55.6亿美元,同比增长38%;在华发动机总出货量为51万台,同比增长32%;出口6.2亿美元,同比增长33%。“在康明斯中国业务中,合资公司占比非常高。”


从2014年的艰辛突破到2018年的熠熠生辉,康明斯在中国商用车市场的坚守有目共睹。致力于中型和准重型的东风康明斯,在推出首款13升大马力发动机ISZ之后,经历了近10年的蛰伏终于迎来黄金年代。2017年其国六平台产品成功点火,作为东风经典产品天龙启航版和旗舰版的专属动力,最大可达560马力的ISZ13L为国六重卡竞争注入新能量。


陕汽重卡是近年来中国重卡行业最抢眼的新贵,2007年康明斯与陕汽合力打造了西安康明斯,只生产ISM11这一款发动机。“西康是我们与陕重汽合资多年的心血结晶,但遗憾的是过去一直没有成长起来。2017年,借外部发展机遇和行业利好乘势而上,我欣喜地看到,西康创造了历史新高。”尽管在西康的故事中充满了“纠结”的悬念,但作为中国第一款满足国四排放的重型发动机,目前其国五产品得到了市场和客户的广泛认可。和东康相似,西康意欲借助康明斯完备的欧六技术储备和陕汽蒸蒸日上的市场基础,发力国六。


比起两位“老兄”,后来者福田康明斯的日子要轻松不少。由其所缔造的ISF系列动力至今仍是畅销中国中轻卡市场的“香饽饽”,并在2017年迎来了第100万台的下线。值得一提的是,福田康明斯所生产的ISG和X12发动机,销量成长的速度刷新了新品投放的纪录,2017年实现销售7.5万台,树立了行业新标杆。


直面挑战谋变未来
新能源的冲击,将前所未有的挑战波澜壮阔地推至康明斯眼前。未来的康明斯将不仅仅是一家发动机制造商,提供的产品选择将不局限于天然气、燃料电池、电动系统或柴油动力系统,而将着眼于全球客户的多样化需求,提供最适合的动力系统解决方案。

 

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这一路即便扑朔迷离,康明斯也将甘之如饴。2月7日,其已宣布在发动机、电力、零部件、分销四大事业部之外,新增了电动动力事业部。“康明斯不会生产电芯本身,而是主要致力于电池包和电池管理等新能源汽车的核心技术。”刘晓星告诉《卡车之友网》,包括对质子交换膜、固体氧化物燃料电池、燃料电池等其他替代能源技术和数字技术的探索和研究亦在日程之中。目前,康明斯武汉工厂已成功承接原英国肯特工厂部分生产线,增加15升以下全新电力产品线。


“着眼于未来,康明斯也在积极求变,但无论是换道还是弯道超车,在未来至少30年内,我认为传统能源业务仍然是核心业务。”刘晓星表示,新能源的美好无法弱化现阶段的竞争压力。“特别是在大马力动力领域无法通过可替代能源满足需求,传统业务消失的可能性几乎没有,康明斯一定是在传统领域内坚持到最后的一家动力供应商。因此,我们需要不断优化产品,提供排放更优、油耗更低、性能更强的产品和更高品质的服务”。

 

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事实上,尽管康明斯在中国的发展步履日益稳健,但在传统燃油动力领域,仍然存在无法回避的问题:在华销量最大的还是2.8/3.8/4.5L的福康ISF系列。这意味着康明斯还没有在中国商用车行业最具价值的重型商用车动力市场获得优势。


从传统柴油发动机制造商,向全球领先动力系统解决方案的提供商的转型,可能会为康明斯带来更大机会。因此不难发现,近年来除了持续在既有传统优势业务领域的深耕,康明斯通过纵向集成动力链和横向拓展零部件两个维度的业务转型,来进一步提高在目标市场的竞争力。


2017年,康明斯与伊顿成立对等股比的伊顿康明斯自动变速箱技术公司,生产中重型商用车自动变速箱。伊顿现有的重型自动变速箱Procision®及下一代重型自动变速箱是合资企业的重要产品,“由康明斯和伊顿共同重新设计的变速箱,就技术本身来说一定是革命性的产品”。


康明斯拥有五大发动机核心零部件的研发和制造能力,可保证发动机在满足全球最严苛排放标准的同时实现最佳性能,确保了其全球地位。2017年排放后处理产品发货量达43万套;康明斯滤清系统继续在前装和后市场为客户保驾护航,全年产销3233万套;康明斯涡轮增压技术系统以更尖端的产品服务中国商用车产业,向客户交付了132万套涡轮增压器。

 

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不过,如果着眼于康明斯未来战略,眼前的战绩还不够,刘晓星指出,中国用户对成本、交付、服务的敏感丝毫不逊色于对技术的追求。“相较国内动力巨头,康明斯的售后服务能力还需要进一步提升。我们一直在努力,使网络更完善、配件更及时,提高服务品质的同时降低成本,希望未来在中国更多领域能够看到康明斯的量。”

 

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