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动力先锋领跑未来 腾豹3.0发动机荣登“2017动力先锋榜”

日期:2017-09-05     来源:卡车之友     作者:小编辑
小编辑 2017-09-05

动力改变世界,它不仅便利人类出行,也在为节能减排事业做贡献。作为汽车的心脏,发动机通常是人们购车的第一考虑因素.在商用车领域,4JB1动力曾一度占据半壁江山,创造了家喻户晓的好口碑,“铃”字商用车品牌因为配备这款动力瓜分了国内绝大部分市场份额。如今,一款4JB1升级换代的新型动力——江铃腾豹3.0再次吸引了众人目光,在前不久的“2017动力先锋榜”评选中,它榜上有名。

 

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“2017动力先锋榜”已是第八届 “年度发动机”评选活动。自2010年起,《中国汽车报》社、中国内燃机工业协会开始共同合作举办“年度发动机”评选活动,至今已成为国内汽车发动机领域最为权威的评选活动,受到国内外发动机行业、汽车行业、权威机构及媒体的高度关注,取得显著的社会效应,能在这样的擂台评选中脱颖而出,腾豹3.0发动机出类拔萃。


那么问题来了,作为国内较为先进的内燃机,腾豹3.0已经达到了国际主流柴油机的技术水平。如果只是单纯地追求省油耐用,这款发动机能做到吗?

 

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省油耐用性能进一步优化
腾豹3.0的前身JX493,特点就是省油耐用,而腾豹3.0在JX493的基础上升级而来,所以在油耗上会更低、可靠性和耐用性会更好。


进排气结构上,腾豹3.0发动机由493的侧置凸轮轴换成双顶置凸轮轴,类似于汽油机的结构,充气进气的效率更高;喷油系统也升级为1800bar共轨系统,雾化效果更好。在增压器方面,腾豹3.0直接用上了霍尼韦尔VGT增压器,提升在发动机全转速下的燃烧效率。

 

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在耐久性方面,江铃也为腾豹3.0发动机进行了有效台架15000小时的耐久试验及整车82万公里路试,整个测试下来,换机油的里程提高到10000km,发动机也没有出现小毛病等问题,综合下来使用成本相当低。


腾豹3.0具备领先同级的优势
腾豹3.0作为4JB1发动机的升级产品,在多方面技术优化下,有三个方面会比对手更有优势,燃烧性能、NVH和设计成本。


燃烧性能就像汽油发动机的压缩比一样,压缩比越大,气缸内部燃油更加充分,效率就越高。而柴油发动机只有压燃工况,所以在喷油量一定的时候,进气成为关键点。江铃与FEV共同开发的一款发明专利气道,采用切向气道和涡流气道的组合,有效提高了发动机进气流量和涡流比。进气更大更流畅,燃烧的性能自然就更高了。


NVH向来是柴油发动机的弱项,如今很多厂家都开始注重行驶品质,发动机的噪音也是一大必考科目,而腾豹3.0发动机直接将传统的齿轮驱动换成采用无间隙斜齿轮+链条驱动的设计,大大减少了发动机工作时产生的噪音。


最后一点,也是至关重要的一点,那就是发动机的设计成本问题,很多人都认为,越先进的发动机,门槛会越高。腾豹3.0发动机基于493共平台开发,在生产线上可以实现多个部件的共线生产,包括缸体、曲轴和连杆,大大降低了生产和制造时的成本。目前腾豹3.0主要搭载在江铃高端轻卡凯锐800H上,未来也将会取代现款轻卡的JX493动力,成为更多入门级车型的动力。


在追求环保,号召节能减排的环境下,腾豹3.0发动机的高效环保足以为用户带来更好的用车体验,同时为节能减排事业做出贡献。动力擂台各显其能,腾豹3.0榜上有名不服不行。集力量高效于一身,领跑未来潜力无限。


                                  

  • 【责任编辑:张东旭】
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