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顺应排放升级潮流,玉柴笑傲国五重卡市场

日期:2017-09-06     来源:卡车之友网 原创     作者:吴凡
吴凡 2017-09-06

2017年,中国重卡市场迎来久违的大部回暖。受经济复苏带动公路物流需求增长、固定资产投资拉动工程重卡需求等因素拉动,前7月,重卡市场预计累计销售67.8万辆,比去年同期的39万辆同比大幅增长74%,整体市场净增长28.8万辆,预计重卡全年销量有望突破110万辆。


值得注意的是,与这一波重卡上涨行情并驾齐驱的是,7月1日全面实施的国五新规。得益于此前数次排放标准升级对产品性能的提升,国内重卡及其配套厂商早已磨拳嚯嚯、做好充分准备。

 

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原机械工业部部长何光远到玉柴展台指导


以国内领先的绿色动力供应商——玉柴机器为代表的主流动力企业,在日前举办的第十六届中国(北京)国际内燃机及零部件展览会上,带来了旗下丰富的达标国五的环保、节能产品。其中,玉柴展出了包括YC6K、YC6JA、YC4S国五系列柴油机、YC6MKN国五天然气系列发动机、YCHPS中型混联式混合动力总成、纯电动E150电机,以及YC6L欧六柴油系列发动机等在内的11款动力,无虞应对国五市场的多元化需求。

 

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技术领先 弄潮排放
同样一件事,对于不同的人而言,也许有着不同的意味。比如排放升级,有人视若围墙之困;有人却当作千载难逢的宝贵机会,显然玉柴是后者。


从国三一直到现在国五实施,每一次排放升级,玉柴都率先推出满足排放标准的领先产品。尽管今年7月1日才全面实施国五标准,早在2010年,玉柴国5发动机便开始批量进入市场,截止至2016年玉柴国5发动机销量已经突破10万台。


“玉柴已经全面覆盖柴油机和气体机国五主销车型的公告,并实现了全系列产品投放。”玉柴新能源研发与营销高级总监林志强告诉《卡车之友网》,玉柴认为柴油车有独特的优势,特别在公路重卡领域,无论是从技术和基础设施等角度来看,短期内都难以被新能源车型所替代。

 

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玉柴新能源研发与营销高级总监林志强


因此,玉柴始终致力于柴油机领域的性能开发和提升,持续为用户提供高性价比绿色动力。其中,玉柴前瞻洞察重卡行业大马力趋势,于2010年重磅推出的重型柴油机YC6K,甫一面世就以雄厚的技术底蕴和卓越的性能表现,在重卡市场实力抢镜。


YC6K彰显了玉柴在柴油机领域内的功力,实现了多个首创:第一款满足国3~欧6排放标准的顶置凸轮轴四气门重型柴油机;首次运用RG可靠性增长技术的产品;运用了最新的Top-DownCooling冷却技术;独创性引入精确燃烧和电子控制技术、发动机逆向横流冷却技术、高强度材料和高效发动机缸内制动技术等等。

 

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玉柴领先的产品系列吸引众多专业观众驻足


数据显示,12升YC6K柴油发动机额定功率到480马力,最大扭矩1800-2200N.m;YC6K13是目前国内市场上排量最大的13升发动机,额定功率可达到580马力,最大扭矩2550N.m,可以满足“2”字头后桥速比的动力需求,具有大扭矩、加速快、油耗省优势。发动机经过150万公里整车试验,历经吐鲁番、格尔木、昆仑山、黑河等地完成高温、高寒、高原试验,发动机性能十分可靠。


与同类型发动机相比,玉柴YC6K体现在起步快、提速快、爬坡快,同样的路程耗时较短的优势;玉柴YC6K动态响应可达到2S以内,同行竞品一般在4S以上。卓越的品质使YC6K不仅在推出之时便在技术上独领风骚,而且能够满足高效物流牵引车、复合路况牵引车的需求。


市场领先:高于行业的配套增长率
王婆卖瓜自卖自夸,在竞争堪称惨烈的重卡市场当然是行不通的,大家说好才是真的好。对于以YC6K为代表的玉柴卡车动力,市场又给予了怎样的反响呢?


玉柴YC6K投放市场以来,以动力足、油耗省、舒适、可靠,得到了联合卡车、东风柳汽、东风汽车、江淮、大运等广大重卡用户的认可。YC6K重型发动机用户的良好口碑,得到了更多整车厂的关注,前7月,玉柴在牵引重卡发动机的销售增长远高于行业。

 

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玉柴YC6K发动机


这既得益于YC6K先天与欧洲最新一代重型发动机结构相同的平台优势,亦离不开玉柴从未间断的品质升级工程。进入国五阶段后,玉柴在主机厂全面配套12升和13升YC6K重型发动机,加大了配套开发力度。YC6K采用顶置凸轮轴、滚轮摇臂、整体式缸盖等先进技术,其可靠性、经济性、舒适性等关键性能指标远超同排量的传统平台底置凸轮轴、一缸一盖竞品发动机。


此外,玉柴针对部分区域的特殊需求,开发配套13升YC6K燃气重卡发动机。今年上半年,YC6K气体机在东风牵引气体重卡、联合卡车等厂家出现供不应求。

 

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配装玉柴6K420发动机的东风天龙燃气牵引车


《卡车之友网》对配套玉柴YC6K重卡用户的跟踪回访显示,用户对认可度较高, 97%用户对YC6K评价总体使用满意、99%用户对动力性满意、95%用户对经济性满意。实车使用跟踪数据表明:配套6K的东风柳汽H7牵引车重卡,在总重49吨、平均时速80Km/h的工况下,往返平均百公里油耗为30L,符合目前高效物流对动力性、经济性和可靠性等多方面的苛刻要求。


随着YC6K逐步打开局面,玉柴以YC6K、YC6KN、YC6MK、YC6MKN、YC6L等系列产品构建的玉柴国5重卡发动机纵队集体发力,在牵引车市场实现了突破性进展。目前,玉柴重卡动力已配套东风柳汽、东风汽车、江淮、大运等重卡品牌,并赢得了用户广泛拥趸。


有志者事竟成,百万秦关终属楚。在排放升级带来的机遇与挑战面前,玉柴迎难而上,以YC6K的破竹之势,大大提升了品牌影响力。今年以来,玉柴卡车动力在物流运输市场全面增长,除了重卡以外,在4X2中轻型物流载货车市场同样取得了较大突破。


从“涡流”到“直喷”、从“自燃吸气”到“增压中冷”、从“两气门”到“四气门”,玉柴一次又一次颠覆了传统产品的竞争格局,YC6K也一定会颠覆传统平台重卡发动机的竞争格局,“尽管未来的挑战仍然巨大,但我们相信玉柴所在产品品种和适用性领域所形成的优势,是其它厂家在短时间内难以比拟的。”林志强表示,“玉柴将不断跟随市场的变化、用户的需求,不断推出性能更优的领先动力。”


                                  

  • 【责任编辑:张东旭】
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