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每月多跑7倍里程 他说锡柴发动力不止“有劲”

日期:2017-08-23     来源:商用车新网     作者:佚名

俗话说,好马配好鞍,好车配风帆,但在一汽解放锡柴用户江熊这里,就变成了“好马配好鞍,好车多货源。”货源多到什么程度呢?“人、车都无休息日。”江师傅的声音里充满了自豪。


江熊,一汽解放的忠实用户,1973年出生的他截至今年已将近有30年的驾龄了,无论是解放奥威、解放JH6、解放J6,他都开过,康明斯发动机、潍柴发动机、锡柴发动机是他熟悉得不能再熟悉的伙伴。

 

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锡柴发动机出色在“有劲”
“开过那么多车,我认为锡柴胜于其他品牌发动机最大的优势就是有劲。”江师傅告诉中国卡车网,他经常跑福建泉州到云南昆明的专线,单趟距离2100公里左右,加上去往不同地方拉货的距离,每次来回都要跑4500公里左右。从福建到云南,2100公里的路上要经历各种地形,尤其是坡道。


“去云南的路上坡路太多了,而且有的特别陡,要么就是很长的坡道。”江师傅说,正是因为泉州到昆明专线上的一个接一个的坡道,很少有发动机能胜任这样的山路,强行驾驶还会直接缩短发动机及整车的寿命,而锡柴发动机在这方面的表现就特别突出,上坡无压力,下坡更轻松。


作为“老司机”,日常的观察和对比就发生在运输生活中。“我对比过其他品牌的发动机,在相同马力的情况下,锡柴不仅前劲足,后劲更足。”江师傅说,在同样线路上跑,他经常看到其他品牌的发动力上坡道的时候特别吃力,这不仅加重了车辆负担和驾驶员操作的疲累感,更是直接增加了车辆油耗,因此江师傅认为选用不合格的发动力跑云南路线,实在是一件得不偿失的事情。


身为卡车司机,个中辛苦不言而喻,尤其是江师傅可谓是“常年无休”。“除非是两辆车一起回来,其中一辆车的师傅才可以休息一天。”江师傅告诉中国卡车网,他经常是五六天跑一个来回,到家就要直接装货,接着就要直接发车,根本无法空出时间休息,而记者打给江师傅的当天,恰好是两辆车一起回来,他才得以休息一天和接受采访。


锡柴油耗表现让人欣喜
“锡柴发动机够劲,我们在路上就可劲儿跑,是完全不顾及省油的考虑的。”江师傅告诉中国卡车网,由于车辆可靠,很少因为车辆问题耽误出勤,在长期的公司运营中,积累了很多深度合作的客户,因此还没发车,货源基本都已经定了,甚至最紧张的时候,货源都需要排队。“从来没有空车回来过,来回都要拉货。”


即便以较快速度驾驶和面临形形色色的地形,满载情况下,锡柴发动机的油耗也维持在百公里40个油左右,这让江师傅十分欣喜,“锡柴发动机的节油率我还是很认可的。”江师傅满意地为锡柴发动机的油耗点赞。


一个月就能比其他人多跑7倍里程
“我的解放J6月平均里程在28000到35000公里。”江师傅告诉记者,他的车常年无休,回来就有货,很少停在家里“磨洋工”,就像他这次得以在家休息一个晚上,明天一早也要发车走了。而同一个园区的欧曼用户,平时主要跑福建到太原的专线,一个月却是只发一次车,也就跑四千多公里的路程,仅仅是他的解放J6的七分之一。


好车是货源的基础,而好的发动机则是好车的基础,江师傅表示,正是锡柴发动机的助力,他才能跟他的解放J6一起做到了生意不断财源广开。不过江师傅也对锡柴发动机提出了他的建议,比如改善线路、解决漏水漏油等小纰漏,完善细节,给用户更多更好的体验。


好马配好鞍,好车多货源,而一颗好的心脏—发动机才能成就真正的好车。好的发动机不仅开着省力,更能拓财源。这是江师傅的生意经,也是他将要冲击“锡柴之最高效奖”的资本和实力。


                                  

  • 【责任编辑:卡友】

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