重型卡车动力的发展趋势一直是业内关注的话题，有业内人士指出，高速大功率重吨位化，肯定是未来发展的方向。国内知名的生产企业要想在重卡领域获得突破，就必须要发展15吨以上的重型车，发动机动力要从230马力一直向上延伸到450马力以上。
对此，潍柴动力副总裁兼副总工程师佟德辉认为，具有综合油耗更低、更环保、更可靠的大排量柴油机已成为中国重卡动力的新需求。
佟德辉说，重型卡车动力的发展，始终离不开三大主题，即动力性、经济性和排放性。
从目前国内的发展看，“十二五”期间的高速公路快速布局，物联网技术迅速普及，拉动了电商快递、电子商品、超市冷链、健康医疗等高附加值的物流快速增 长。货物运输附加值高意味着需要高效率高质量高可靠性的载货车。同时，随着中国对外贸易的增加，以及国际陆路运输线路长度的不断增加，进而刺激高端公路牵 引车的需求量也将大幅增长。
市场新趋势和客户新需求在促进重卡发动机升级换代。一方面，企业“零库存”趋势日趋显现，物流客户对于货物到达的准时性要求越来越高;另一方面，我国 物流行业高速发展，高速物流、甩挂运输将成为卡车物流的主要形式。另外近几年国家推广甩挂运输，一辆牵引车配好几辆挂车，牵引车将全天候使用。特别是随着 燃油附加税、消费税的上升，燃料成本占运输成本的比例越来越高。因此，综合油耗更低、更环保、更可靠的大排量柴油机优势显现，已成为中国重卡动力的新需 求。
从中国重卡动力的发展来看，2001年，中国重卡主要车型排量在7L左右，2003年上升至8L，2009年上升到10L。2010年以来12L的占有率逐年上升。重卡发动机排量的上升趋势十分明显。
然而国内500马力以上的大件运输车几乎全被进口车所占据，而国产大马力重卡绝大多数都集中在300多马力段，推出一款大功率高性能重卡发动机成为国内柴油机行业迫切需求。
在重型动力技术领域深耕多年的潍柴，当仁不让地担起了这一重责，适时推出了13L发动机。实验表明，这款WP13机在1000r/min就可输出最大扭矩2500Nm，此发动机可搭配更小速比车桥，动力性强，经济性好，正是重卡动力的最优选择。
发动机向大功率段攀升，也符合国际市场的发展趋势。从欧美国家来看，对大功率发动机的需求一直旺盛。美国高速公路网发达，为长途运输的重卡提供良好使 用环境。美国卡车重型化趋势明显，4—5级(6-9吨)卡车销量占卡车总销量不超过1/5;而6—7级(9-15吨)卡车的销量占总销量的1/3;8级 (15吨以上)产品的销量占销售总量的1/2以上。美国牵引车的最高吨位(车货总重)为36.2吨，其中12-13L发动机占此类重卡的 38%，15-16L占30%。
欧洲受地理环境条件影响，各国间的贸易方式以公路运输为主。2000年以来，欧洲40t牵引车13L发动机已经成为了市场的主流，12-13L发动机 占重卡比重达到64%;在15-16L领域，Volvo，Scania，Daimler产品已投放市场，Man，Iveco也已开发出15-16L的新产 品，以适应市场需求。
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