随着数字经济的蓬勃发展，新业态、新模式不断涌现。货车司机、快递员、外卖员……我国数字经济领域的就业规模不断扩大，从业领域逐渐拓展，渗透到社会生产、流通、分配及消费的各个环节，数字经济已悄然成为经济高质量发展的新引擎和就业拓展的新支柱。近日，中国人民大学中国就业与民生研究院在北京发布《数字货运平台司机就业与收入研究报告》（简称《报告》）。《报告》调查显示，当前货车司机群体结构发生了变化，如女性比例增加、学历水平提高等，同时，公路货运数字化水平有所提高，货车司机正借助数字平台实现降本增收。
拓宽就业渠道 促进充分就业
从《报告》的调研结果来看，货车司机年龄主要集中在30岁到49岁，占据总人数的79.89%。这一年龄段的货车司机通常具备较为丰富的驾驶经验和较为充沛的精力体力，是公路货运行业的中坚力量。
货车司机群体中，男性占比较高，但得益于近年来数字货运平台的兴起，2年及以下从业经验的货车司机中，女性司机比例较过去明显提高，从0.97%上升到2.63%。
而在货车司机受教育程度上，近两年该群体也在发生着很大的变化。由于货车司机这一职业注重实际操作能力、工作经验以及对物流行业的了解等，对受教育程度要求相对宽松。过往的货车司机群体受教育程度主要集中在初中、高中及职高学历。而近两年，大专和本科及以上学历的司机比例从整体样本中的10.14%提升到19.85%。
从业年限2年及以下的货车司机学历分布情况。 中国人民大学中国就业与民生研究院 供图
不仅如此，《报告》还提到，过往货运行业对传统行业从业者的吸引力较强，多为农民、个体经营户、产业工人（蓝领）、无固定职业、建筑工人等群体。而近几年，转型从事货车司机的职业还包含了企业职工（白领）、社会服务人员、学生等。另外，外卖员、快递员、网约车司机及代驾司机等新型灵活就业者也有部分人群选择转行成为货车司机。
“这也从侧面上反映出，货运行业在拓宽就业渠道、促进灵活就业方面起到了积极的作用。数字货运平台出现，也从多方面为新入行的货车司机群体提供了有效的帮助和支撑，帮助其能够在公路货运行业发挥价值。”中国人民大学中国就业与民生研究院执行副院长周广肃说。
提升车货匹配效率 降低中间交易成本
“我们在调研中发现，货车司机对使用数字货运平台的主观依赖度很高。”周广肃说。《报告》指出，主观认为自己对平台的依赖程度较高和非常高的司机占全体调查司机的57.18%，超过了总数的一半。
货车司机对平台的主观依赖度。 中国人民大学中国就业与民生研究院供图
而数字货运平台的使用频率与货车司机的收入也形成关联。《报告》提到，49.88%的司机认为如果不使用数字货运平台，他们的收入将会降低1000元以上。
在周广肃看来，一方面，平台的介入减少了传统车货匹配的中间环节，司机可以直接与货主对接，无需依靠配货点或信息部，降低了交易的中间成本，提高了信息匹配的效率。另一方面，平台提供的一系列优惠增值服务，如更便宜的油费、保险价格等，可以降低司机的运营费用，从而间接地增加司机的收入。
除此之外，公路货运数字化不仅让货车司机“降本”，还让他们“增收”。《报告》指出，45.85%的司机认为数字货运平台减少了他们无货停驶的天数。48.32%的司机认为数字货运平台减少了他们放空行驶的天数。33.88%的司机认为数字货运平台增加了他们车辆满货装载的情况。
周广肃表示，数字货运平台通过提供海量的货源信息、车货的高效匹配和合理的路线规划，提升了单位周转量下车辆运力的利用效率。从长远意义来看，也促进了整个货运物流行业的降本增效。随着数字化技术的不断进步，数字货运平台将继续推动公路货运行业不断创新发展。
发挥工会力量 让关心关爱可感可知
长期以来，广大货车司机以车为家、与路为伴，奔波在运输一线，为经济社会发展作出重要贡献。但与此同时，受运输时效等因素影响，货车司机长期超负荷驾驶，劳动强度大、危险系数高。《报告》显示，超七成的货车司机每天的工作时长在8小时以上。为了满足运输需求，一部分货车司机经常主动放弃休息，其中，平均每月休息时间为1天及以下的货车司机占比最高，达到31.23%。
如何更好关心关爱货车司机，切实保障货车司机权益？在此次《报告》发布会上，中国新就业形态研究中心主任、首都经济贸易大学劳动经济学院副教授张成刚表示，应在发挥数字货运平台特有优势的基础上，结合更多社会力量，如工会服务等，分步骤分层次优化司机的工作条件。
中国人民大学劳动人事学院院长赵忠也表达出了类似的观点。他认为在新技术形态和新就业形态不断发展的背景下，工会在劳动者权益保障中的角色和作用需要重新审视，同时需要探索工会与平台企业角色的新平衡，以及平台企业经济利益与社会责任的协调。
据中华全国总工会基层工作部部长黄龙介绍，近年来，各级工会精准聚焦新就业群体“急难愁盼”，在推动全国互联网百强企业全部实现建会突破的基础上，还推动满帮、路歌、货拉拉、滴滴等12家重点头部企业及一批分支机构、关联企业、加盟商和合作商建立工会组织。全国总工会还联合交通运输部开展司机之家建设，累计建设成货车司机服务阵地超过8500家。通过精准暖“新”服务，让新就业群体对来自各方的关心关爱更加可感可知、可触可达。
奔波在路上的货车司机也切身感受到了行车环境的变化。货车司机谢琳由衷感慨：“跑车累时，我们可以去就近的‘司机之家’洗个热水澡，吃口热乎饭，我们在路上越来越安全、越来越温暖了。”
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