卡车行业受政策的影响非常大。了解政策动向，对于厂家和用户来说都非常有必要。岁末年初，是温故知新的时刻。回望过去的2022年，是卡车行业深刻变革的一年。蓝牌新政、子母车等等都对行业影响深远。
把握住新政策和新动向的厂家和企业，能够迅速转身，赢得市场先机。同样的，“春江水暖鸭先知”，充分领会新政策和运输市场的卡友则能够赚取超过行业平均水平的利润。卡友们常说，开车的最高境界是选车。而选车就是基于对政策和行情的领悟和预判。下面我们一起来回顾一下吧！
治超：蓝牌新政
蓝牌轻卡的治理看似偶然，实则必然。因为治超是一个系统工程，是从大型车到小型车顺序而来的。行业在下一盘很大的棋：蓝牌轻卡的治理，只是这个全局中的一环。从前几年的轿运车治理，到17米5低平板的限期推出市场，到8x4车型限制总重31吨，到蓝牌轻卡，是一个循序渐进的过程。
超载治理的对象从半挂牵引列车到单车；从重卡到轻卡；治超正未有穷期。治超的对象也是按照对公路和运输秩序的破坏程度由大到小来的。轻卡治理不是终点，接下来就是小卡和微卡，以及客车拉货。
2022年1月，业内广为关注的蓝牌新政正式落地。主要是从根源杜绝了蓝牌重载轻卡的超载行为。轻卡的配置应符合以下技术要求：柴油发动机排量：不大于2.5升，冷藏车不大于3.0升。货厢内部宽度：不大于2.1米，自卸式货车不大于1.8米。轮胎负荷不大于总质量的1.4倍。轮胎名义断面宽度不超过7.00英寸或者不超过195mm；后轮采用单胎的，后轮胎名义断面宽度不超过 265mm。
蓝牌新政分别从动力、承载、运输空间等几个方面对蓝牌轻卡进行了规范。行业一致认为：尘归尘，土归土。大量的重载蓝牌轻卡跑长途的现象一去不复返了。以后蓝牌轻卡回归城配和城乡中短途运输的老本行，把长途重载市场让给专业的中重卡。
对于轻卡行业来说，短期有阵痛，长期则能够规范行业发展的。这一年内，各轻卡厂家纷纷推出大量的合规车型，原有的蓝牌重载轻卡用户要么增驾B2驾照换中卡，要么换符合新政的标准轻卡。
用车：子母车大行其道
重卡的运输场景很多，以煤运为代表的资源型运输是重卡的传统市场之一。在这个传统的市场，2022年诞生了一些非传统的用车场景。煤运市场运价比较透明，也比较标准化，所以竞争很激烈。劳动人民的智慧是无穷的。从事煤运的子母车就是这样一款劳动人民智慧的结晶。它把传统的运输方式进行了颠覆式创新，可以很好的开源节流，提升了运输效率。
子母车采用双车双人配合运营，装满煤后两位卡友分别驾驶一台车。返程时由母车装载子车一同返回，节省了一半的油费和过路费，司机的劳动强度也减半了。返程子母车合二为一后，只用交一个车的路费，还能减少车辆磨损和轮胎消耗，既省了油费，又降低了子车的维护频次，成本控制非常到位。
子母车在开源和节流这双方面共同发力来保证运输户的收益。子母车可以在相同的时间内跑更多个来回，每个来回的效益也提升，这样提高运输效率是开源。节流方面，子母车则是通过不错的成本控制来尽可能减少开支。
煤运的出勤率比较高，卡友整天都生活在车上，回程时是双驾，对车辆内部空间以及舒适性配置都有一些实际的需求。它采用多向调节的气囊座椅，提高驾乘舒适度。
工欲善其事必先利其器，子母车只是卡车行业发展完善的一个缩影。高顶双卧、生活舱、双腔油箱、侧翻自卸车、轻卡甩箱运输等等，都是民间智慧和卡车工程师通力合作的场景创新。卡车行业的发明创造层出不穷。
驾照：C6驾照落地
在驾照管理和申领方面，也有了喜人的政策。2022年4月1日，我国的驾照管理制度迎来变革，C6驾照诞生。公安部《机动车驾驶证申领和使用规定》中新增准驾车型“轻型牵引挂车”和对应的C6驾照，允许驾驶小于4.5吨的汽车列车。
之前拖挂式房车和轻卡带挂车都处于政策监管的模糊区，大家不知道该怎么处理，不同的地区，不同的部门，有不同的解释方法。有了C6驾照后，这些都好办了。以后轻卡带挂车成为可能，很多厂家都在试验相应的车型。
生产关系是可以随着生产力的发展作出调整的。除了C6驾照之外，A4和B3驾照也在呼吁和讨论中。A4是自动挡牵引车驾照，B3是自动挡载货车驾照。一些重卡厂家联合大型的物流公司和车队，积极呼吁相关部门把自动挡牵引车和自动挡载货车的驾照从A2和B2驾照中区分开来，借鉴自动挡乘用车的C2驾照。毕竟现在成熟的重卡驾驶员非常欠缺，培养周期长。但是自动挡卡车的驾驶门槛比较低，完全可以单列出自动挡卡车的驾照。这也符合卡车行业AMT自动挡普及的趋势，更有利于物流公司和车队的运营以及管理。
限行：放宽轻卡进城
在放管服的大方针指导下，公安部2022年针对城市配送车辆限行问题给出指导意见，很多城市放宽了轻卡进城的吨位限值：4.5吨以下轻卡不再细分限行的吨位。“吨半可以进城”，“0.75吨以下可以进城”这些或许即将成为历史。
车型方面，新规对4.5吨以下轻卡不再细分限行吨位，逐步放宽中型厢式、封闭式货车的通行限制。
行驶时间段方面，新规进一步放宽城市道路对于卡车的通行限制。城市道路采取分时段禁限行措施的，每天允许卡车通行的时间放宽到不少于七小时。这些对于城市配送保障来说是好事，对于从事城配运输的卡友们来说也是一大利好。毕竟很多卡友都有在城市外环等待天黑后进城，或者赶在天亮前出城的经历。以后逐渐放开，试点城市更多。卡友们也可以松一口气，这些人性化的新规让运输路不那么难。
和蓝牌新政对应的是，在路权方面，很多城市试点中卡和轻卡同权。公安部下发《关于进一步便利货车在城市道路通行的通知》对货车进城政策进行了进一步优化调整。目前，已有多地试点中卡和轻卡同等的路权，以后黄牌中卡也能行驶部分的城市道路，替代重载蓝牌轻卡退出带来的不便。
排放：国四有序退出
在国三卡车基本退出主流运输市场之后，国四卡车就成了排放最多的车型。因此，一些大城市和沿海城市在考虑通过财政补贴和限行等措施来逐渐引导国四卡车退出城市运输市场。
这对于国四用户来说，是换车或者转行的契机。对于国五和国六用户来说是利好。对于厂家来说也可以拉动一部分的新车销售，促进行业升级换代。据悉，国七排放也正在研讨之中。
总结：促进行业有序发展
对于卡车行业来说，每年唯一的不变就是变化。从历史上的“费改税”、治理大吨小标、GB1589-2004和GB1589-2016的逐渐规范、高速公路计重收费改成按轴收费等等。每年都有对行业影响深远的新政策诞生，随之而来的就是运输车型的革新和行业的重新洗牌。这时往往是几家欢乐几家愁。
对于具体车型来说，会经历变革期的阵痛。对于行业的整体发展来说，则是迈过野蛮增长的丛林时期，逐渐和国际接轨。促使卡车和物流进入更安全、更高效、更便捷的新时期。总之，卡车行业会更加有序的发展，让我们拭目以待一个更美好的明天！
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