近日，北京市环保局组织全市16个区县机动车排放管理站的业务骨干50余人，进行现场调研和培训，来自中国汽车技术研究中心的3位专家，就国Ⅲ以上重型柴油车的真伪鉴别问题，进行了实地教学。
前期，北京市环保局曾组织专家对135辆进京重型柴油车进行抽查，结果显示85%以上都是国Ⅱ标准以下的黄标车。北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生介绍，为加强这部分超标车辆的监管，未来一到两年的时间，北京市将建立外地进京重型柴油车数据库。
环保部机动车排污监控中心研究员韩应健在接受《每日经济新闻》记者采访时说：“每天大量的高排放黄标车进入北京，对北京市的空气质量产生了严重的影响。”
今年一季度北京市空气质量状况数据显示，空气中细颗粒物（PM2.5）、可吸入颗粒物（PM10）、二氧化硫和二氧化氮四项污染物累计浓度分别为92.7、125、28.0和58.3微克/立方米，同比分别下降19.0%、8.8%、42.9%和11.4%。
对于今年后三季度的大气污染防治重点，北京市环保局局长陈添介绍，在接下来三个季度里，北京市将在压减燃煤、控车减油、治污减排、清洁降尘四大领域重拳治理。
其中，在控车减油方面，提出重型车柴油车整治工程，新增柴油车提前实施国家第五阶段标准。
实际上，在北京市“头号”大气本地污染源中，机动车排放治理的重点之一也落在重型柴油车上。据了解，重型柴油车虽然占北京市机动车保有量不到5%，但排放的污染物却占机动车排放总量的50%以上。
北京市环保局称，特别是每天夜间进京的两三万辆送货车，普遍存在排放不达标、环保标志造假的问题。由于在汽车生产过程中，外省市车辆上牌无环保前置审查，又缺乏国家环保召回法规，因此部分汽车企业在国家强制实施国Ⅲ、国Ⅳ标准后故意造假，将国Ⅰ、国Ⅱ标准柴油车冒充国Ⅲ、国Ⅳ标准车辆销售。
前期，北京市环保局曾组织专家对135辆进京重型柴油车进行抽查，结果显示85%以上都是国Ⅱ标准以下的黄标车。经测算，即使是一辆排放达标的重型柴油车，其排放的污染物也是普通小客车的100倍以上。
李昆生介绍，为加强对这部分超标车辆的监管，未来一到两年的时间，北京市将建立外地进京重型柴油车数据库。
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