国庆节期间，记者与北京市轻卡总销量排名前五的几位经销商进行了一场别开生面的座谈。座谈中涉及到一个重要话题，就是减免国四轻卡购置税，若不减免，则轻卡销售利润就过低了。
此前，在《中国汽车报》社主办的国四专题研讨会上，也有企业人士提出，轻卡排放升级的成本要比中重卡高。在相同技术路线下，比如都要加装尿素罐时，轻卡排放升级成本要增加50%，如不减免国四轻卡购置税，将减少轻卡总销量。虽然，加装尿素罐的国四轻卡比较少，大部分轻卡采用EGR 技术路线，但这个问题会在明年1月1日北京实施京五排放标准时更加凸显，因为要达到欧Ⅴ或类似欧Ⅴ的排放标准，技术路线必须采用加装尿素罐的SCR。
国四升级引发减免购置税呼声
我国曾在2009年实施过对1.6升排量以下的乘用车减半征收购置税的优惠政策。当时，该政策曾对拉动车市起到过良好的作用。正是由于该政策的实施，我国当年汽车销量超过美国，成为世界汽车产销第一大国。
北京市荣诚伟业汽贸公司总经理王志军认为，对轻卡减免购置税可仿照上述政策实施。“其实，早在2010年就出现过要把该政策推广到1.8升至2.0升的中级乘用车和部分卡车上去的呼声。现在企业和经销商呼吁减免轻卡购置税的声音是对几年前这一思路的延续。”王志军说。
北京市军瑞通达汽贸公司总经理吴曼称“你想想看，开一家店，本身就投资巨大，然后还要花费很大一笔钱购买库存车，经常几千万就套牢在仓库里，再加上人力成本等各种费用，如果一家经销店光靠销售轻卡赚钱，即便在国四升级以前也有些吃力了，何况是国四升级之后呢？排放升级之后，销售轻卡赚的钱比将同样的钱用于借贷赚的钱还少，所以，应该考虑实施减免购置税的政策。”
吴曼是“80后”经销商，进入汽车经销行业不过6年，此前她一直从事汽车修理和服务行业。虽说6年时间不算长，但她现在已拥有自己的轻卡改装厂、运输公司。但即便是她，也感觉生意越来越难做了。吴曼坦言：“现在赚钱完全靠维修、运输和保险等，国四升级后，我们甚至不赚钱卖车。”
企业方面也有类似的呼声。对国四升级后轻卡市场可能出现销量下滑的担忧，使轻卡企业倾向于将我国曾实施过的减免车辆购置税政策推广到轻卡上。
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