相比重卡排放升级的备受关注，轻卡国IV的实施进展似乎受到冷落，但年容量近200万辆的轻卡市场绝对不可小觑。
那么，各家轻卡企业对于国IV升级究竟准备的如何？以何种技术路线居多？主要使用哪类柴油发动机？其国IV产品的销售情况又怎么样呢？为此，记者对轻卡市场做了一番调查。本文首先针对各家轻卡企业国IV技术路线及其发动机特点进行分析。
轻卡国IV技术路线趋明朗 以EGR为主导
记者调查了解到，国内重、中、轻卡采用的国IV技术路线已趋于明朗化。以中长途运输为主的中、重型卡车多采用SCR（选择性催化还原）路线，而轻卡几乎全部选择EGR（废气再循环）+DOC（氧化催化转换器）/POC（颗粒氧化催化器）路线。
福田康明斯客户支持总监马骥表示：“这两种技术路线的工作原理不同。第一种SCR技术路线，是提高缸内燃烧温度，减少PM的产生，并使因此而增多的氮氧化物与添加的尿素发生化学反应，生成氮气和水，达到减排效果；第二种EGR技术路线，则是降低缸内燃烧温度，减少氮氧化物的生成，使用颗粒捕集器处理随之增多的颗粒物。”
记者从市场了解到，在购置成本方面，采用EGR技术路线的国IV车比国III车贵少则三五千元，多则上万元不等；而采用SCR技术路线的车辆,增加的成本比EGR路线的更高，约增加几千元至数万元。当然，由于其技术实现手段、相关零部件材料的区别，各家企业的国IV车辆价格存在差异。
欧马可3系新品搭载的福田康明斯国IV发动机
“比如，废弃再循环结构外部的这层网，还有电控EGR的阀门，能控制气流量并冷却废气。在高温条件下，如果材质高温耐受性不过关则很容易裂掉。而选取这些材料及电子控制系统，都是国IV发动机成本增加的原因。”马骥说。
主流厂家国IV准备齐全 大马力趋势凸显
从记者统计的6家国内主流轻卡企业的国IV车型数据来看，各家主流轻卡企业虽然也外购国IV发动机，但都有自产国IV发动机的能力，其对国IV动力的选择也不拘于自家发动机品牌，玉柴、扬柴、全柴、云内等独立发动机厂的国IV柴油机都颇受青睐。
此外，仔细观察上表不难发现，各家主机厂的高端轻卡品牌，如福田欧马可、江淮帅铃、东风凯普特、江铃凯锐800、南京依维柯超越等，大多只选择自家或合资的国IV发动机，且这类发动机都有马力较大的特点（均在120马力以上，福田康明斯ISF3.8L最高可达170马力）。
以此可见，随着城镇化建设进程的推进以及电商物流的崛起，具备“小马拉大车”能力的高端轻卡渐入佳境，备受用户青睐。以福田欧马可为例，据北汽福田汽车财报显示，欧马可高端中轻卡今年一季度销量同比上升55.1%（行业同比上升19%）。在此背景下，各家轻卡企业竞相为自家的高端轻卡产品选择性能相对占优的大马力发动机，也就顺理成章。
但在中低端轻卡市场上，社会资源类型的独立发动机品牌，由于存在售后网点多、成本低等优势，也成为不少轻卡企业的选择。事实上，除江铃、庆铃旗下所有车系及福田欧马可高端轻卡只选择自家发动机外，其他企业的国IV轻卡车型均采取自家和外购相结合的发动机搭载方式。
整体而言，国内主流轻卡企业的国IV技术储备目前已日趋完善。那么，在国IV柴油仍未能全国大范围普及的当下，经销商国IV轻卡的销售表现如何呢？请看后续报道。
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