江淮汽车作为国内一家历史悠久的汽车制造企业，从1964年至今已经悄然走过50年的历史，从前身“巢湖汽车配件厂”开始就靠着自身的不断努力艰苦奋斗，以及过硬的产品质量为江淮打下了坚实的基础。一路走来发展成为中国著名的汽车制造企业。那么江淮在这50年中又经历了怎样的艰辛坎坷发展历程？本篇文章就为您详细讲述江淮的前世今生。
江淮汽车的前身巢湖汽配厂于1964年三月和安徽内燃机厂合并后迁往合肥
江淮汽车制造厂的前身是巢湖汽车配件厂，建于1964年1月1日。同年3月与安徽省内燃机厂合并，随后由巢县迁往合肥，并为一汽解放和南汽跃进生产汽车零部件。兼营改装SK644城市公交车和修理业务。
建厂初期为南汽生产发动机 积累技术为下一步汽车制造打下基础
1965年11月，中国汽车工业总公司南京分公司和江淮签订了长期协作关系，开始生产跃进牌汽车发动机零部件，并试制NJ50A型发动机总成，1966年起承接了南京汽车制造厂的NJ50A型和NJ70A型汽油发动机的配套件生产，在此期间江淮利用自身技术优势和较好的生产环境，大力更新技术和制造装备，并在NJ50A发动机的基础上自主设计试制HF270型汽油发动机。为江淮下一步汽车制造打下了坚实的基础。
1968年参照跃进NJ130自行设计试制出2.5吨平头载货汽车HF130
为了发展汽车工业，1968年安徽省成立汽车小组，并于同年五月，参照跃进NJ130型2.5吨载货汽车，设计试制出2.5吨平头载货汽车。1969年安徽省革委会生产指挥组确定该厂为汽车总装厂，并下达生产任务，当年即生产汽车307辆，定名为江淮牌HF130轻型载货汽车。在HF130的试制过程中，同步进行了各种检查，实验，改进，并拿出六辆新车分给省内留个县进行平原和山区试用，并听取用户在使用过程中遇到的问题和意见，对其作出改动。
青出于蓝而胜于蓝 1969年江淮基于南汽NJ130的基础上自行设计开发HF140
在HF130的试用和用户实际使用过程中，都有反映FH130存在扭矩过小的问题，针对这个问题江淮于1969年，在HF270汽油发动机和HF130型汽车的基础上，设计制造出120马力顶置气门的F440型发动机和HF140型三吨载货汽车，并进行了可靠性和各种性能试验。是最大功率从HF130的80马力/3600转提高到HF140型120马力/3300转。最大扭矩由19公斤牛米/2200转提高到31公斤牛米/1500-1700转。
该车型较HF130型汽车在性能，装载能力，造型方面均有所提高。1969年八月，两辆样车开赴北京汇报，国务院领导余秋里和一级部领导沈鸿分别乘坐和查看了汽车，并给予了好评和勉励。1970年该车投入批量生产，年产1202辆，成为江淮第一代轻型汽车定型产品。
在当时，HF140型汽车各大总成，除后桥由合肥汽车配件厂生产和变速器由六安齿轮厂生产配套外，发动机，驾驶室，车架，车厢，前桥五大总成均有江淮自制，由此可见江淮当时研发制造能力之强。
针对HF140动力过大的情况 开发四吨卡车HF141 但因种种原因而夭折
对于现在中国卡车使用情况大部分人都会说是，典型的小马拉大车，发动机动力与所拉货物严重不匹配。而FH140在当时那个年代可绝对是大马拉小车，120马力31公斤牛米的技术参数，即使是放到现在也毫不逊色于同级别产品，以至于后来在浪费可耻的精神号召下，和在倾听用户反馈的实际情况后，江淮还专门开发了一款低功率版本的四吨车型FH141。
1971年至1974年江淮通过三年十辆样车的设计实验，改进再实验，研制成功HF141型四吨重载货汽车，该车最高时速高达90公里每小时，平均油耗21升百公里，样式新颖，较同类车型先进，但在基本定型时由于当时的历史背景和种种原因而中途夭折。令人惋惜，由于年代久远小编翻阅了各种资料都没查找到该车型的具体数据，十分遗憾。但是还有一张流传于网络上的照片能让我们一睹它的芳容。
顺应时代需求和气改柴的浪潮 推出柴油车型HF142
到1980年国内的江淮HF140型3吨载货汽车保有量已超过2万辆。随着当时中国经济的不断发展，汽车载重量的不断攀升，扭矩偏小的汽油机已经显得力不从心，就是在那个时候中国也掀起了一股汽改柴的浪潮，于是江淮在HF140的基础上选用上海，潍坊，蚌埠生产的495Q型柴油机推出了HF142、HF142A、HF142B等系列3吨柴油载货汽车以满足不同用户的需要。
1987年江淮在原有底盘基础上开发的FH142C型三吨汽车。当年江淮加入了解放汽车工业联营公司（一汽集团），成为联营公司内3吨载货汽车定点生产厂，产品纳入解放型谱。
1985年131系列开始生产
1985年江淮利用从南汽购入的第三代五十铃ELF KS22驾驶室，在HF142的基础上搭载自产的HFG427A1汽油机或扬柴495Q3，YT4102Q柴油机，于1986年7月推出了江淮牌HF131系列3吨载货汽车，为了提高车架工艺水平，江淮斥资购买了一台在当时非常先进的3000吨油压机一台，又先后购入800吨机械压力机，龙门铣，导轨磨等大型设备，提高了车辆生产工艺，而这台油压机也为江淮进军客车底盘领域打下了坚实的基础。
1988年在引进国外技术前提下
自主生产HF640客车底盘结束了我国不能制造客车底盘的历史
1988年中国汽车工业联合会以(88)中汽技产字037号文件向江淮下达了试制HF640型客车底盘的任务，1989年又以汽技产字（89）004,005号文件下达试制要求，要求江淮加速该产品的试制。研制选用了日本五十铃“N”系列，该系列具有结构先进，经济性能好等优点。
江淮结合国内优秀资源，使用国内成熟先进的总成部件，车架设计为弯形贯通式纵梁，以便于客车车身布局。该底盘主要用于改装非承载车身，中开门，高中低档的各类客车。选用PXG436直列四缸汽油机和YZ4105Q柴油机作为动力，轴距3800毫米26-29个座位。主要技术指标和经济指标达到八十年代国外同类产品的水品，结束我国不能制造客车底盘的历史。至此江淮正式进军国内客车底盘行业，并占据了主导地位。
率先在业内将气刹车装配在轻卡上 根结了国内轻卡制动效果差的问题
同时江淮还是国内第一个将气刹装备在轻卡产品上的企业，这一举动在当时还引起了一阵风波，甚至还遭到了业内同行的争议，大家对江淮的这种做法也是褒贬不一，主要是当时气刹主要装备在重型卡车上，装在轻卡上不免给人一种杀鸡焉用牛刀的感觉，由于气刹的制动力过大，装在轻卡上以后刹车时非常容易出现点头现象，也被人诟病称之为暴力刹车。但是，江淮的这一举动却大幅了提高了轻卡车辆的安全性，装备了气刹的轻卡制动距离相对较油刹大幅下降，最大程度的保证了车辆和人员的安全。降低了受到了维修人员和用户的承认。
在当时油刹系统的不稳定让很多司机十分头疼 漏油经常发生
因为在当时受限于技术条件和加工能力，油刹系统中，至关重要的橡胶件和刹车油的质量，并不能达到技术要求标准，所以油刹的可靠性和制动能力就差强人意。在当时想要在油刹的基础上降低制动距离不太现实，但是车辆和司机安全又容不得马虎。而气制动刹车正好能够弥补油刹的不足还能降低维修难度和提高车辆安全性，权衡利弊，江淮最终选择了气刹。
1996年代号为HFC1061的江淮轻卡上市
凭借着扎实的质量和优秀的做工该车迅速火遍大江南北
在客车底盘领域不断发力的同时，江淮也在不断推动自己在轻卡领域的发展。1996年，江淮针对国内运输环境和使用环境，推出了一款代号为（HFC1061）的轻卡。
这款车用司机群体的话来讲就是，十分接地气，上得了高速，跑得了烂路，能扛活毛病少，所以凭借着靓丽的外观扎实的底盘设计和可靠的性能，这款车很快就红遍了大江南北，成为当时国内能见度最高的轻卡品牌。
编后语
2014年正好是江淮建厂50年之际，回望过去50年里江淮的每一次变革，无疑都把握住了时代发展的脉搏。但我不认为这是江淮能够走到今天的资本。支撑江淮走到今天的其实是务实的态度和“认账”的精神，乐于去倾听用户的需求和意见，才能造出得到用户肯定的车。正是这种“认账”精神让江淮从一个不知名的地方小企业一路走来不断发展，最终成为中国著名的汽车制造企业（文/杨志华）
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