这两天整个行业都在提起9月21这个日子，全国统一执行新GB1589的标准的日子也就在今天了，虽然我们也无法估计这新标准全国的执行情况如何，不过成都有一点可以肯定的是17米5大板车的大限将至。
从2013年12月开始，整个四川都开始了超限车辆的整治，至今已经过去了两年半的时间，从整个整治的效果来看，四川地区基本已经全面实现了超限车辆禁止进入高速的目标。但大板车似乎是一个异类，被诟病多年终于可能会被终结了。
载货大板车禁入 空车允许放行
笔者从成都传化物流园附近的成都绕城高速货运大道口管理处获悉，从9月21日开始，这里将禁止所有拉货状态下的17.5米大板车的进入，而且这一次是已经接到四川省管理处的通知，开始治理大板车。
据高速管理处执法人员的介绍，目前整个成都市的第二绕城已经全面禁止了大板车的进入，而从9月21日开始，所有拉货状态下的大板车也将禁止驶入第一绕城，而空车状态下的大板车暂时会允许放行，至于未来会不会连空车都禁止进入高速的可能工作人员也表示拿捏不准。
回顾8月初 治理大板已有苗头
其实早在8月初就已经成都地区就已经出现整治17米5大板车的谣传的，当时笔者也专门去到成都几个车流量较大的高速入口了解情况，当时每个高速口的执行标准并不统一，有些口是已经禁止大板车的进入了而有些口依然放行，但当时我们就已经得到一个比较确切的消息，那就是全四川整治大板车的行动已经在酝酿，至于什么时候开始执行当时也没有得到消息，但现在管理部门已经发出规定，从9月21日开始就即将拉开整治大板车的序幕。
大板一砍运费涨 能不能持续是问题
其实很多司机都表示支持政府治理大板车，因为大板车如果真的全面被禁，那么对于那些标准车辆来说是个利好消息，最起码的就是运费上面会有所上涨，同时货源也会多一些了，怕也就怕执行过程无法坚持下去，或者遇到当地政府的干预。
比如8月初双流入口禁止大板车的事件，那边的家具厂的货全靠大板车拉走，如果真的砍掉大板车用13米的拉货，那么运输成本估计会翻一倍，企业也不傻成本那么高谁还乐意啊，最后还不是得找政府解决，企业是地方的财神爷，当财神爷遇到麻烦了政府能不来解决吗？一旦一个地方被当地政府干预了之后，那么接二连三的地方也就会出现同样的情况，那么治理也就可能成为一纸空谈。
编后语：
近年来治超的铁血手腕也让整个货运行业开始逐步进入正规，而且大家一直诟病的大板车也大限将至，虽然目前只是禁止拉货状态下的大板车禁止进入高速，那么未来也不排除会有完全禁止大板车的可能，虽然最终的结果如何，我们也只能猜测，但是有一点几乎可以肯定，大板车在四川会有一次大洗牌。
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