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力争销售15600辆 北奔重卡2017如何转型布阵

日期:2016-12-23     来源:第一商用车网     作者:佚名
佚名 2016-12-23

“老骥伏枥”的故事历代都在传扬,这会是2017年的北奔重汽吗?


重卡行业的“黑马”年年都在上演,2017年的黑马会是北奔重汽吗?


岁末年初,正是各商用车企召开年会的黄金时期,一年下来销售成绩怎样,自然要拿出来晒一晒。然而,在重卡市场竞争激烈的环境下,自然是几家欢乐几家愁局面。销量好的企业风光满面,市场不够好的企业也在奋力前行。北奔重卡,这个似乎差一口气但又永远不能被低估的重卡企业,又经历着怎样的市场沉浮呢?


2016:有困难也有希望

今年1月6日,在北奔重汽2016商务年会现场,北奔重汽集团总经理汪宝营提出北奔重汽2016年的销售目标定在15000辆。其中,国内销售10000辆,力争12000辆;出口目标5000辆。今年12月16日,在北奔重汽2017商务年会现场,北奔重汽集团总经理助理、营销公司总经理齐玉兴在做2017年商务年会主题报告时表示,今年1-11月,北奔重汽销售各系列车型9871辆。

 

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北奔重汽集团总经理助理、营销公司总经理齐玉兴


同比年初的目标有着5000辆的差距,但比上一年增长33.54%的销量既为北奔挽回了颜面,又为新一轮的竞争奠下了基石。齐玉兴指出,2016年,北奔在调整内部业务运营体系,提升分销服务渠道质量方面取得了初步效果,激发和新开发渠道的销量达到2892辆,接近总销量的30%。近段时间以来,新产品尤其是V3ET和V3MT需求旺盛,但由于军车、出口车等集中生产以及后桥等部分资源制约等原因,导致大批量订单无法按时交付。

 

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北奔V3ET高效版


2016年的北奔看上去变化不大,但背后体现的是北奔对转型的坚持。作为以自卸车见长的企业,北奔近年来一直深耕牵引车市场,今年9月份,姗姗来迟的北奔V3ET终于上市,10月18日,北奔V3MT优化版也正式与用户见面。正如齐玉兴在主题报告上提到的,今年北奔牵引车表现尤为突出,同比增长68.93%,这也符合北奔目前和未来要坚持的产品布局。


在总结中,齐玉兴提到,北奔2016年实现了两个突破和两个支撑。“突破”包括产品和渠道两个方面。在渠道突破上,北奔在2016年大力投入渠道建设,共激活经销商渠道10家,成功开发经销渠道61家;在产品调整方面,从传统的重载+工程+特工向向中高端+轻量化+专业化转变,并将可靠性提到了空前重要的位置。


作为2016年上市的最新车型,V3ET不仅是北奔手中的王牌,也是全行业关注的焦点。记者清晰记得9月6日V3ET在山东青州举行首场推介会时的场面,“这是经销商和用户等了两年的车型。”这是推介会当天记者听到最多的一句话。而V3ET上市以来,也扛起了北奔产品结构转型的大旗。“安徽、山东、江苏为V3ET强势区域,销售占比达到销量的48%,新渠道对V3ET的贡献度显著,达到45%。”齐玉兴如是说道。


作为北奔今年推出的另一款主打车型,V3MT在轻量化上下足了功夫,这也正符合GB1589实施以来促动轻量化牵引车降重的潮流。“GB1589法规的实施促进了轻量化牵引车新一轮的降重潮流,我们做过减重收益概算,整车重量每下降0.1吨,年收益可增加3000元。”


2017:有所为有所不为 坚持改革方向和目标

谈到未来的发展道路,北奔重汽董事长王世宏提出,北奔不做主流企业中的最后一名,要有所为有所不为,找准自己定位,坚持改革方向和目标。不简单地追求规模和数量,要突出差异化特点,打造实实在在的核心竞争力。“成为重卡市场‘摆渡人’,经企业之手把真正顺应市场和发展的产品送到用户手中,需要魄力和毅力。”

 

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北奔重汽总经理、党委副书记汪宝营


第一商用车网了解到,对于2017年的工作计划,作为以自卸车发家的企业,北奔继续把产品重点放在了牵引车。汪宝营对2017年重卡行业发展趋势分析时指出,重卡市场销量预计在75万-80万辆左右;北奔重卡的全年目标为15600辆,其中国内销售13000辆,出口2600辆。

 

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现场展车


在产品推广方面,北奔V3ET高效版目标销量为2500辆,V3MT目标销量3000辆。同时,为了适应轻量化的潮流,在确保承载能力、可靠性、备用件通用性的基础上,北奔重汽将在2017年推出7.5吨以下的产品。


在2017年工作目标中,无论汪宝营还是齐玉兴都提到了重卡市场的利好因素,如宏观经济和政策法规的带动。在自身因素方面,除了要加强自身销售服务体系建设之外,还要清除历史旧账,把产品、渠道、服务和金融作为支撑和内生动力。一方面扩大队伍,另一方面裁减队伍——看似矛盾的选择,却可以看出北奔在自身改革上的底气和硬气。


北奔高层认为,今年10月以后重卡市场进入爆发式的增长期,涨幅是巅峰时期都不曾遇见的。然而,企业必须清醒地意识到,现在不是商用车市场的“小时代”,更不是商用车市场的“大跃进”;四季度大幅增长只是治超新政和宏观经济等多重因素叠加作用下出现的曙光。对于每个重卡企业而言,政策红利和宏观经济对重卡市场的带动都是公平的,如何牢牢抓住市场利好、发挥自身优势才是关键。北奔只有坚定实施“造血式”的深度改革,“授己予渔”,才能在转型的攻坚战中百战不殆。


                                  

  • 【责任编辑:张东旭】
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