中国重汽已成为济南制造走出去的重要品牌
连续12年保持国内重卡行业出口量第一，今年上半年整车出口位列国内所有车企之首……中国重汽凭借踏实的脚步、开放的视角和创新的品格改写了中国制造版图，擦亮了济南制造名片。遍寻中国重汽践行开放发展理念、实施国际化战略的“成功密码”，你会读懂——
2016年的“小雪”节气，北纬36度线上的济南飘下今冬第一场雪，东城的中国重汽科技大厦银装素裹、挺拔矗立。从这里发出的指令，经过地球同步通信卫星的中转，向西传递到了3个时区之外——巴基斯坦首都伊斯兰堡。那里的郊外黄沙蔽日，十几辆全新的重汽HOWO卡车马达轰鸣，浩浩荡荡地驶向当地的交货点……
这是今年中国重汽集团在海外市场上销售火热的一个缩影。随着“一带一路”战略的实施，沿线国家市场的订单成倍增长，正奋力实施国际化战略的中国重汽迎来了新的春天。
2003年，出口整车40辆，创汇436万美元；
2004年，出口整车529辆，创汇1271万美元；
……
2015年，出口整车2.7万辆，连续12年保持国内重卡行业出口第一。
短短13年里，中国重汽集团的出口数据连成几何倍增曲线。这条箭头向上的美丽曲线，在记录中国重汽集团国际化之路艰辛和成果的同时，也擦亮了中国制造的金色名片。
“各国经济，相通则共进，相闭则各退。”习近平总书记一语道破世界经济发展规律。作为世界第二大经济体和世界经济增长重要引擎，中国肩负着更多国际责任和发展期许。作为标识中国经济发展速度和质量的风向标，中国制造则承载着助力中国在开放型经济远洋中劈风斩浪的重任。
中国重汽，中国制造版图上的“国之重器”。责任和期许在身，她未曾闪躲；困难和挑战在前，她从未退缩。滚滚车轮，驶向世界各地；小小寰球，留下厚重车辙。她用实实在在的成绩说话，实践了“国之重器”的担当，诠释了“济南制造”的性格，为深入实践“打造四个中心、建设现代泉城”作出了典型示范。
新的利润增长点何在？“向外，向外，再向外”
砂石裸露的公路上，五彩鎏金的卡车虽然外观如宫殿般富丽堂皇，但自身的速度却不敢恭维，这是巴基斯坦当地的一道独特风景。卡车，对于当地人而言，更像是一种心灵寄托。当地人生活并不富裕，但他们宁愿买性能差的老爷车，也要把钱省出来做车体装饰。
如今，他们有了更好的选择。中国重汽结合巴基斯坦人的消费习惯推出了一款定制版HOWO。这款车动力强劲、散热性能极好，但由于采用了低配的电子装备，性价比极高，很受当地人的青睐。今年前10个月，中国重汽在巴基斯坦的销量已达860余台。该国市场需求还在持续“井喷”中，预计今年巴基斯坦市场的全年销售量将突破1000台。而往年，这一数字仅在200台上下。
在中国重汽今年的海外销售版图上，诸如巴基斯坦这样的新兴增长点不在少数。特别是进入四季度以来，海外订单源源不断，部分热门车型供不应求，提车的预约已排到明年。
可以预见，中国重汽今年又将是一个丰收年。2016年1至10月，累计销售整车15.5万辆，同比增长20.1%，其中重型汽车9.25万台，同比增加13.1%；出口整车2.1万辆，占全国重卡出口总量的40.2%，连续13年称霸重卡行业出口几成定局。国内重卡行业第二到第七名生产商的出口量加起来，还赶不上中国重汽一家的规模。
这一成绩委实来之不易。2015年以来，受国内宏观经济下行压力影响，国内卡车行业遭遇重创；国际市场部分区域需求疲软，其中包括不少重卡传统消费大国。如何在此时寻找利润增长点？中国重汽的答案坚定有力——“向外，向外，再向外”。
中国重汽党委书记、董事长马纯济坦言，中国重汽能够顶住压力保持优于行业整体的高水平运转，很大程度上得益于灵活及时的战略调整，如果没有海外市场强大的支撑，中国重汽的成绩单可能不会如此精彩，“世界比中国大，中国重汽的未来出路在于国际化，国际化水平的高下决定着公司发展的好坏。”
在经济全球化深入发展、各国经济加速融合的时下，只有打开国门搞建设，把一国发展置于广阔的国际空间来谋划，才能获得推动发展所必需的资金、技术、资源、市场、人才乃至机遇和理念，创造更多社会财富。相关国家的“一带一路”经济区开放后，当地的工程机械、重型卡车等装备需求旺盛，巴基斯坦市场今年的变化就是一例。中国重汽集团亚欧部副总代表刘云轶表示，“一带一路”已为巴基斯坦带来了460亿美元海外投资，今年开工的项目就有21个，投资金额达207亿美元。根据工程进度推算，当地的重卡刚需至少会持续到2035年，年需求量在2500台以上。对于志在向外的中国重汽来说，这是一个极为可观的新市场和利润增长点；对于志在世界的济南制造来说，这里是赢在当下、开拓未来的新战场。
“济南制造”凭什么闯世界？在踏实中锻造独有气质
济南制造与世界的联系素有渊源。
时间回拨到1956年，中国重汽的前身济南汽车制造总厂刚成立不久，就接到了制造国产重型卡车的棘手任务。在没图纸、没样车的情况下，时任济南汽总副厂长的王子开只身来到北京，冒着寒风在长安大街上等卡车，最终等来一辆8吨的捷克斯柯达卡车。工人们以此为原型，一个零件一个零件地破解模仿，造出新中国第一辆重型汽车“黄河JN150”。
60年一轮回，如今的中国重汽站在了一个新的起点上。北国雪野、江南水乡、亚马逊河畔、西伯利亚冰原，一辆辆产自中国重汽的重卡纵横驰骋……
踏实，是中国重汽与生俱来的气质，这一气质来自于孕育她的城市。在不少外地人的印象中，济南是一座温暖而土气、踏实却保守的城市。从客观数据看，开放型经济却是济南发展的一块短板。然而，总部在济南的中国重汽却长期占据中国汽车出口行业的领军位置。
事实上，翻开史册我们会发现，开放的基因早已融入济南。110多年前，济南自开商埠，创造了近代中国内陆城市对外开放的先河，也一跃成为山东内陆第一大商贸中心。新中国成立后，济南早在1988年就出台了发展外向型经济的初步意见，提出“只要有利于对外开放，有利于生产力发展，就要承认和支持；凡是阻碍对外开放的条条框框，就要破除。”
踏实，不是遇到困难就踏步不前，而是沉稳攻坚。上世纪90年代末，中国重汽由于内部管理体制改革滞后，陷入了艰难境地。最困难的时候，公司账面总资产只有93.63亿元，负债却高达129.67亿元。2000年，马纯济出任中国重汽董事长，接手的是一个连保险箱门都不用锁的“空壳子”。要脱困必须再生产，得知党家庄的山上有几千辆库存车，马纯济动员大家拆车，把好零件翻新。正是这批零件为中国重汽的再起步提供了物料支持。
踏实，不是略有小成便故步自封，而是谋求长远。2003年，中国重汽决定进军海外市场。当时，中国重汽在国内市场势头正好，此举让不少人出乎意料。事实上，振兴民族产业，代表中国汽车走向世界，一直是中国重汽的梦想。但作出这一决定，并非只为抒发民族情怀，更是为了推动企业长远发展。早在上世纪80年代，中国重汽就体会过国际化的好处，从奥地利引进的斯太尔技术让中国重汽实现了跨越式发展。2003年，中国重汽携手沃尔沃；2007年11月28日，中国重汽在香港红筹股上市。虽然当时曾被质疑“步子太大”，但事实证明，境外上市为中国重汽更好地开展国际技术合作创造了条件。2009年，中国重汽与德国曼公司达成战略合作协议，引入世界最先进的整车制造和关键总成技术，成立由中方控股的合资公司，找到了实现更大跨越的“阿基米德支点”。
中国重汽生于济南，长于济南。她的成长轨迹与济南的发展足迹吻合，她的战略选择与城市的性格高度一致。在中国重汽国际化战略的成功上，我们看到一种可贵的探索：济南的踏实与开放是相辅相成的，在发展外向型经济过程中，在“打造四个中心、建设现代泉城”的征途上，有了科学的谋划、开阔的眼界、精准的判断、灵活的手法和务实的步伐，就一定能够大踏步向前。
如何赢得国际竞争？自主创新永无止境
2016年9月，一辆首批面世的汕德卡顶着大红花回到位于济南的“娘家”。2014年4月，在无锡一家物流公司上班的付忠艳买下当时新上市的汕德卡C7H后，只用了26个月就跑到100万公里，并创下百万公里无大修的纪录，为国产重卡留下了具有里程碑意义的宝贵数据。
汕德卡是中国重汽在曼TGA基础上推出的国产化车型。事实上，如果只为了争夺市场份额赚取利润，中国重汽全部沿用曼的零部件配套体系，采取全散件组装（CKD）的形式与曼合作会容易许多。但中国重汽没有这么做，他们用了四五年的时间，斥巨资引进了最先进的曼发动机生产线、车桥生产线、驾驶室生产线和整车装配线，逐一研究其加工工艺。最终，中国重汽不仅掌握了曼系列重卡的制造工艺，还以曼的核心技术推动了自身的全面优化升级。
之所以这么做，是因为重汽人有一个笃定信念：只有具备了高度的自主研发能力和完全自主知识产权的核心技术，才能在与世界商用车巨头竞争的格局中拥有一席之地。这一笃信是汲取深刻教训而得出的。十多年前，中国重汽与欧洲某重卡巨头谋求合作，就在谈判即将结束之时，对方突然提出增加数千万美元的专利费用，而彼时的中国重汽竟没有申请过一项专利技术。
2015年建成使用的中国重汽科技大厦，将最核心的区域留给了目前国内最大的重型汽车技术中心——中国重汽技术发展中心。该研发中心配备了包含整车、发动机、变速器、车桥等关键总成及相关零部件的实验室群。投资3000万元的整车道路模拟测试系统，可以让研发人员在足不出户的情况下，测试车辆在高温、极寒、大风、颠簸等不同工况下的整车性能，大大缩短了研发周期。
13年间，中国重汽累计投入200亿元用于技术改造和产品研发，使产品的技术和品质逐步与世界最先进水平接轨。目前，中国重汽已拥有3789项国家授权专利，发明专利164项，产品涉及九大系列数千车型，既厚且重的自主知识产权成为中国重汽品牌创新驱动的坚实后盾。
当今世界形势下，一个无法回避的现实是，一些发达经济体在实施“再工业化”战略的背景下，打着维护其国内劳工和生产商利益的旗号，对新兴和发展中经济体实施各式各样的贸易壁垒措施，而技术壁垒正是最常用的手段之一。2013年，欧盟修订技术准入门槛，将发动机排放标准升级为欧Ⅵ，国内企业普遍达不到标准，只能干着急。中国重汽在发动机试验室里引入了最先进的全流测试系统，其测试结果可同时满足欧盟及美国最新排放法规要求。中国重汽自主研发的欧Ⅵ发动机正在该实验室接受测试，预计明年中旬即可量产，而这又将是中国重汽赢得国际竞争的重要利器。
如何驶上国际化快车道？“走出去、走进去、走上去”
风光旖旎的尼日利亚盛产石油，是西非第一大经济体。许多大家族都选择把继承人送到发达国家留学，因此，他们普遍更习惯采用欧美系产品。曾经当地有一家跨国石油公司想买CNG运输车，中国重汽与对方足足谈了2年多才拿到订单。
这是“走出去”必然会面对的困难，但须坚信困难只是暂时的。短短数年，尼日利亚已成为中国重汽最好的非洲市场之一。中国重汽的经验是，将国际营销机构前置于境外，让销售人员走出去，在广阔的市场中寻找客户和合作伙伴。
“走进去”，意味着运营更加本地化，更加贴合当地市场的需要。中国重汽全球设立了60多个海外代表处和办事机构，在70多个国家发展了160多家经销商，建立了590个售后服务网。集团还在东南亚、南亚和非洲合资合作建立了10个KD组装工厂，这些工厂不仅对当地经济发展作出贡献，而且在应对贸易壁垒、技术壁垒、适应当地政策法规、巩固扩大国际市场等方面发挥着重要作用。
“走上去”，即向世界一流发起冲击。成为世界一流的商用车制造商，就必须用高端的产品向发达国家和地区进军。中国重汽集团副总经理于有德介绍，以往中国重汽海外客户以第三世界国家居多，近两年来开始调整产品线进军高端市场。2015年，中国重汽进军台湾市场，一举拿下15%的市场份额。在台湾的小试牛刀，证明中国重汽已在高端市场具备了与海外强敌一较高下的实力。
中国重汽集团进出口有限公司总经理杨正旭介绍，中国重汽国际战略下一阶段的目标是，到“十三五”末，发达国家及地区的销量要占到出口总量10%。目前中国重汽“走上去”的最大制约因素在于金融，国外消费者通过金融信贷买车时，有些境外金融机构会在审批时设限。
中国重汽正在探索建立自己的汽车金融公司，以及与当地经销商、银行或汽车金融公司合作成立汽车融资租赁公司的模式，解决车辆回购担保和建立二手车市场问题，提升国际市场的营销能力。
走别人没有走过的路，扛别人从未扛过的重量，这条路注定是辛苦的。但也正因为如此，中国重汽才为今天的“中国制造”写下不凡的注脚。
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