作为“包邮率”较高的珠三角地区，其重卡销量一直让人放心。在今年重卡销量相对乐观的情况下，珠三角地区是否能乘风而破呢？
在第一商用车网去年年中的市场调查中，珠三角地区的重卡市场明显好于其他地区，是重卡区域市场的“优等生”。然而，今年的珠三角却出师未捷，第一季度的重卡销量经历了“滑铁卢”。第一商用车网近日通过采访珠三角当地的经销商发现，这股不利的开局有一直延续下去的趋势。
牵引车出现下滑 珠三角春风不绿
在珠三角，牵引车一直是当地重卡销量中最重要的车型。采访中记者发现，虽然今年牵引车的销量仍然占到70%左右，但整体市场的低迷使得牵引车的销量无法与往年相比。
广州市鸿雁汽车贸易有限公司销售经理黎美才告诉记者，其公司前三个月销售了近80辆江淮格尔发重卡，整体销量与去年持平。“虽然3月份销量与前两个月相比有所提升，截至23日一共卖了30辆，但与往年相比还是偏淡。我估计整个3月份卖不了35辆；而去年3月份我们公司一共卖了40辆。”
细分到各个车型，黎美才表示，330马力和336马力这两个马力段的4X2牵引车相对好卖，占比达到总体销量的70%。“客户在我们这里买牵引车，大部分是用于广东省内的中短途港口集装箱运输，其中散户数量较多。运送的货物也比较杂，轻点的有日用百货、衣服鞋子等，重的则是陶瓷这些货物。我们这里一直都是牵引车占大多数，但从去年开始工程自卸车的销量持续下滑，牵引车也有所下滑，不过工程车的下滑程度要更大一些。”
2015年，黎美才所在公司一共卖了350辆重卡，2016年，其销量目标为600辆。“不过看现在的行情，能完成50%就不错了。”黎美才说道。
广州市鲁兴贸易有限公司的梁经理对今年的重卡销量也比较发愁。他所在公司今年前三个月卖了50辆左右的重汽重卡，其中3月份卖了15辆。“我预估整个3月份卖不到20辆，第一季度不会超过55辆，而去年前三个月我们卖了60辆。今年看车的人不多，三月旺季也旺不起来。”
不仅广州，珠三角的其他城市同样没能感受到旺季的气息。
珠海市众合汽车贸易有限公司经理陈中强对记者说，他们公司前3个月卖出了18辆重汽重卡。“进入3月份以后，销量比前两个月环比有所上升，截止到23日共卖了8辆车；而去年仅3月份就卖了18辆车。这些买车的顾客中，散客多一点，大客户很少见了。”
在深圳，笛森汽车销售有限公司前三个月销售重卡20辆左右，均为福田欧曼牵引车。公司销售经理唐宏林表示，今年市场并没有出现所谓的旺季，3月份客流量跟过年时差不多。“好多客户没货拉，都想卖掉手里的车，更别说买新车了。去年年底谈了几个客户，可到今年他们却不买了。往年我们都是7月份才进入淡季，但去年从5月份就开始进入淡季，而且一直淡到现在。去年我们公司卖的是福田欧马可，这个时候平均每个人都能卖20辆，但今年平均每个人还不到2辆。都说卖重卡赚钱多，可我真没有感受到。”
湛江市众泉汽车销售服务有限公司销售经理唐巧攀同样对当地的重卡市场没有太大期待。据她估计，公司一季度能销售40辆解放重卡，其中3月份销售23辆左右。“第一季度同比去年几乎没什么变化，进入三月份看车的人也没有增加。今年卖出去的这几十辆车中，6X4的牵引车占比较高，能达到70%。”
经济不好是主因 多重因素雪上加霜
对于今年珠三角地区重卡销量低迷的原因，当地经销商给出了自己的见解，其中经济环境不好和黄标车淘汰政策成为主要因素。
深圳市广能通供应链有限公司经理洪小勤对记者说，该公司今年前3个月销售解放重卡同比去年约有10%的下跌，进入3月份销量也没出现好转，基本与去年持平。
谈到销量不好的原因，洪小勤认为，“首先是我们这儿的经济环境不好，这种趋势从去年就显现出来了，而且今年的经济情况还不如去年。这就导致港口牵引车需求量的减少。我估计今年港口牵引车市场会萎缩40%左右，因为港口上没什么货，不光进口不行，连出口也很差，码头吞吐量降低很多。还有就是前两年黄标车置换政策的刺激，换车数量比较多，如今出现了车多货少的情况，很多人和车都闲着。”
黎美才同样认为，黄标车置换政策对今年当地的重卡销量产生了不小的影响。“受黄标车政策的影响，去年这个时候客户不得不买车，对我们的销量也产生了不小的刺激，但在一定程度上提前预支了今年的销量。随着去年年底黄标车补贴政策的结束，销量下滑也随之而来。”
水上运输开始冲击陆地运输
除了黄标车置换政策的因素外，黎美才还认为，水上运输对陆地运输的冲击也成为当地重卡市场低迷的原因。
“前几年集装箱几乎是通过汽车分运到珠三角各个城市，但现在企业为了节省成本，货物到达港口后直接从大船卸到小船上，由小船分送到各个城市。相对于汽车运输，船运的成本会更低一些。像广州南沙港这样的深水港，集装箱很多都不再用汽车运输。跳过汽车运输，使得对港口牵引车的需求量减少，直接影响到重卡销量。
这种现象是最近两年才出现的，而且现在还有继续发展的趋势，对牵引车的影响也会进一步增大。”不过，黎美才也同时表示，这种影响目前只表现在进港环节，对于运货出港影响还不太大。
唐宏林认为，深圳当地进出口和快递物流业的萎靡，导致了重卡销量的下降。“这种趋势从去年就开始了，比2008年的经济危机还要惨。好多工厂都倒闭了，工厂没货，自然不用运货，也用不到车。我有一些开加工厂的朋友，从去年下半年开始就有关门转行的，就我所了解这批倒闭的工厂能占到15%。现在经常能在路边看到转让货车的牌子，58同城上也有不少人在卖自己手里的车。有不少同行销售员都转行了，以前搞活动还能签些单，但今年再吆喝也没啥用。”
在唐巧攀看来，除了经济下行的因素外，江西省地方政策补贴也是“雪上加霜”。她告诉第一商用车网，在江西省购买一辆重卡能补贴将近2万元，这在一定程度上对广东重卡市场产生了影响。“广东距江西不算太远，用户到那里买车花费不了多少钱，因此我们这边的不少客户就选择去那里买车了。”
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