出口超过2万辆，同比增长超过20%！这是中国重汽今年前8月在主要市场货币贬值、经济增长乏力情况下，海外市场的答卷。相对于商用车出口整体下降12.5%，中国重汽前8月的表现可谓抢眼。
从实际之初批量出口海外市场，到2014年全年出口3.43万辆，中国重汽连续十年稳居行业出口第一，而今年前8月的出口增长超过20%，如无意外，今年中国重汽将继续连庄。
数据显示的是成绩，而成绩只代表过去，在肯定成绩、抛开数据表象之后，我们需要透过现象看本质，中国重汽是如何做到海外市场行业第一的？2015年9月12日，在中阿汽车合作论坛上，卡车之家记者对中国重型汽车集团有限公司亚欧部商务经理李公海进行了专访。
出口模式转型思路也在转型
商用车是经济的晴雨表，而拉动经济增长的三驾马车，消费、投资、出口同样也是卡车销量提升的驱动力。在经济放缓、内需不振的大环境下，2015年4月国务院提出国际产能合作计划，目的就是将国内过剩的产能往外输出，在汽车方面，则是以出口来表现。
中国车辆出口海外市场，主要有三种模式：贸易代理商、KD组装厂和合资建厂。目前许多国内车企基本停留在贸易代理商模式，而中国重汽则是通过代理商和建设KD组装厂来对海外市场版图进行拓展。
中国重型汽车集团有限公司亚欧部商务经理李公海
“现在大家都在强调转型，我们重汽内部也在转型，尤其是一带一路的政策导向，我们也在利用这个政策导向，不仅仅在陆上亚欧大陆桥路线上，我们在加强沿路国家、企业的合作；在海路上，我们也在积极布点，扩建网络。”李公海告诉卡车之家记者，中国重汽在车辆出口上，正在谋变。
“最近几年，最明显的就是营销模式的的转变”，李公海介绍，中国重汽最初也是只有代理模式，主要走贸易形式。随着中国重汽在海外品牌影响力与日俱增，重汽一改过去打一枪换一个地方、哪里有订单就奔向哪里的做法，要求整个团队要走出去，直接面对国际市场。目前重汽已在40余个国家建立了办事处，常驻境外人员超过250人。
而面对自己的客户——终端代理商，李公海将之形象的比喻为自己双臂的延生，“其实终端代理商，并不是销售车辆这么简单，除了完成销量外，代理商对我们品牌的影响也至关重要。”为了激发销售代理的积极性，重汽通过技术、服务、广告以及包括金融服务的支持，来提升代理商自身发展，“只有代理商自身发展了，才会更好的投入到销售网络的建设中，对重汽的品牌推广、车辆销售形成良性循环。”李公海坦言。
此外，中国重汽已通过技术合作、实物投入等方式在尼日利亚、摩洛哥、马来西亚等8个国家合作建立了KD组装工厂。
重汽的后劲在哪里？
做第一名不容易，保持第一名更难。不管是国内亦或是海外，在竞争激烈的卡车市场，从来就不缺乏黑马或赶超者，稍不留神心或许就会被后浪赶超，中国重汽连续多年保持出口行业第一的杀手锏在哪里？
“随着我们曼平台产品的成功导入，对重汽来说，未来海外竞争力只会越来越强。”李公海认为，打铁还需自身硬，中国重汽曼平台新品，是未来中国重汽驰骋市场的主要后续力。
曼平台产品究竟如何？
中国重汽汕德卡C7H重卡
我们先将视线从海外拉回国内，1-8月，国内牵引车市场销量整体下降10.69%，中国重汽牵引车累计销售27089辆，排名市场第二，同比逆势增长57.27%，净增量达到约1万辆。牵引车大盘下跌，主流牵引车企业普遍出现严重下滑的情况下，以工程车唱响市场的中国重汽却逆势大幅增长，成为牵引车市场最大黑马，原因无他，曼平台产品的成功导入！
中国重汽HOWO T5G重卡
国内市场的走俏，从侧面说明重汽曼平台产品T7H和T5G已经初步获得用户认可，“随着曼平台产品的成熟，针对不同的海外市场，根据用户的需求，我们将会有一整套产品矩阵来应对市场。”
除了产品外，中国重汽在海外也开展了相关金融服务，“我们和非洲基金成立了合资公司，为以后我们在非洲加大投入做了铺垫。”或许，国际资本战略也将是中国重汽未来海外市场的另一张底牌。
和代理模式相比，KD组装厂前期投资不菲，但是带来的效果却不一般。首先，通过建设KD组装工厂，实施本地化生产，从综合成本考虑，无疑要优于整车出口；其次，KD工厂可以解决当地部分就业、促进当地零部件配套产业的发展，改善当地人民生活，促进了中外文化的交流与融合，也体现了中国重汽的社会责任。
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