美国环保署和美国国家高速公路交通安全管理局日前正式发布中重型卡车温室气体排放和燃油效率新标准，希望通过新标准的实施，到2027年实现11亿吨二氧化碳的减排目标。
新标准适用于2021到2027年车型，要求半挂牵引车、货运车、校车等重型车辆的碳排放量比现行标准再降低25%，大型皮卡和厢式货车的燃油经济性在2021至2027年间每年提高2.5%。新标准对发动机性能也做出了规定，为牵引车发动机、专用车柴油发动机、专用车汽油发动机设定了不同的减排标准。
环保署表示，新标准有望帮助美国减少11亿吨二氧化碳排放，比去年草案设定的目标提高了10%。环保署还预测，新标准会为全美卡车业节省1700亿美元燃油支出及20亿桶油耗，并为美国社会带来2300亿美元净收益。环保署署长吉娜·麦卡锡表示，上述标准将显著减少温室气体排放并推动技术创新。
这是奥巴马政府第二次针对大型车辆颁布限排法令。此次颁布的新标准受到了行业内的普遍欢迎，认为新规最终将有助于降低车辆燃油成本。“虽然目前油价比2008年的水平跌了一半，但燃油开支依然是绝大多数卡车公司两大最主要的运营成本之一。”美国卡车协会总裁兼首席执行官克里斯·思比尔表示。作为全美公路货运业最大的行业组织，美国卡车协会对新标准的实施前景表示“谨慎乐观”。
媒体分析，符合新标准的车辆运行成本会降低。业内人士预计，减排效果主要依靠发动机性能的改进，这对于发动机制造商是一个利好消息。世界最大发动机制造商之一的康明斯对新标准表示欢迎。但卡车协会也明确指出，升级减排技术对大公司有利，但对于小型卡车公司而言是一项巨大又不合理的负担。
2012年，美国总统奥巴马宣布出台法规，要求到2025年，车企在美国市场上销售新车的平均燃油经济性应达到54.5英里/加仑。然而7月中旬，美国的一份评估报告草案坦言，低油价的大环境在很大程度上会令政府设定的燃油经济性指标落空。
2015年，全美大型车的销售增长12.8%，而燃油经济性更好的轿车销量则下滑2.3%。今年年初美国最高法院的一纸裁定，也暂时叫停了奥巴马于去年8月提出的限制美国发电厂二氧化碳排放的计划。奥巴马政府任期所剩无几，其减排政策影响几何，尚待观察。
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