据路透社称，继美国和日本两国后，欧盟委员会将会提出针对卡车的二氧化碳排量限制性规定，以及2020年后开始采用的针对轿车和厢式货车的汽车能源效能标准。
据欧盟委员会称，目前采用一套轿车和厢式货车的二氧化碳排量限定标准为95克/公里(g/km)，有效期至2021年前。然而，欧盟委员会却尚未制定卡车的二氧化碳排量限定标准，目前卡车的二氧化碳排放量占到了道路运输排放量的四分之一，截止至2030年其排放量所占的比例将呈上升趋势。
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该文中有如下描述：“因此，欧盟委员会将加快针对重型车辆排量标准的设计方案的分析工作。此外，我们还会咨询公众意见，筹备将来的立法提案。”
该文件还列举了降低交通二氧化碳排量的相关举措，包括：通过立法提案对重型车辆的燃油效能设定标准和对轿车和厢式货车的排量标准(有效期至2020年)作出修订。
部分欧洲国家呼吁欧盟委员会制定卡车二氧化碳排量的相关限制标准，该类车辆的二氧化碳排量所占的比重较大，但其数量只占了路面交通车辆中的很小一部分。
戴姆勒、雷诺和大众等业界大佬均抵制相关卡车排量限制标准的制定，其理由是卡车外形和尺寸差别迥异，不应该采用“一刀切”的方式来限制二氧化碳的排量，可通过提升其燃料效能来降低其二氧化碳排放量。
欧洲卡车的两氧化碳排放标准的制定显得比较迟后，美国、中国、日本和加拿大等过均已制定其卡车的燃油效能标准。
据研究机构称，美国对卡车的二氧化碳标准或有助于将燃料消耗率降低33%。
为了筹备新的二氧化碳排放限制标准，欧盟委员会将提议针对新型卡车二氧化碳排量的燃料消耗量的认证制定一项法律，即卡车二氧化碳排量的测试规程。同时，欧盟委员会将制定一项法律，用于监控并上报卡车(货车)的燃料消耗量。
最初，燃料消耗量的目标值仅针对发动机。
但该文件中提到：“随着时间的推移，我们会在全面监控数据的情况下，将目标值所适用的对象扩大至与排量相关的全类别设备。”
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