《华尔街日报》近日报道称，美国环保署（EPA）和交通部当日公布了2018年至2027年中型和重型卡车排 放标准: 燃料效率提高24%，以期提升重卡的燃油经济性，削减二氧化碳排放10亿吨。这是美国第二次颁布有关大型卡车减排的法令，也是奥巴马气候变化倡议的重要组 成部分。
新标准将涵盖2019年及之后生产的中型和重型卡车，包括半挂车、垃圾车、公交车和重型皮卡等车型，还首次涵盖了18轮半挂大卡车。
美国国家公路交通安全管理局表示，重型卡车是交通运输部门中温室气体的第二大排放源。重卡占美国上路车辆的4%，却占交通领域排放总量的20%。
“2014年，重卡消耗了价值近1500亿美元的燃油。”美国卡车运输协会副会长Glen Kedzie说，“因此制定更为严格的燃油标准是实现成本节约、环境效益的最佳途径。”
EPA署长吉娜·麦卡锡表示：“新规将帮助消费者、企业和货车运营商节省开支，推动技术创新，增加就业，保障民众健康，减少环境污染。”
据悉，该标准正处于征集公众意见阶段，将于明年正式定案。
2011年，EPA首次颁布了中重型卡车燃油效率标准，规定所有中型和重型卡车必须降低油耗10%至20%。该标准已于2014年生效，将一直持续到2018年。日前公布的新规适用于2018年至2027年间。
油价网评论称，不同于奥巴马公布的其他环保法规，重卡燃油新规赢得了普遍好评。全球最大独立发动机制造商康明斯总裁Tom Linebarger说，重卡燃油新规将有助于产业实现可持续增长，对于消费者和环境都是双赢。
《基督教科学箴言报》用数据说话——新规将减排10亿吨，削减燃料补贴1700亿美元，降低石油消耗18亿桶。
“燃料成本是重卡行业最重要支出。”美国卡车协会主席Bill Graves说，“这也是为什么行业十分支持EPA燃油新规。”
EPA明确表示，为实现新燃油标准，重卡技术升级成本约为1.2万美元，大型卡车以及半挂车可在2年内收回成本，小型货车需要3至6年。
对此，油价网称，升级技术的成本可以接受，EPA新规将进一步促进技术发展以及成本走低。
全美汽车经销商协会则不以为然，认为这是一项“基于潜在、未经验证的技术”，是对脆弱经济的又一大考验。
EPA空气行政官助理Janet McCabe表示，将启用符合新规的可靠技术，官方将在明年法规正式出台前解决这一问题。“一些技术确实处于发展阶段，新规将鼓励技术发展，推动其快速适应市场。”
美国货运协会专家Kedzie态度谨慎：“我们相信，新规有助于技术发展，但它并未充分认识到行业的多样性，很可能被证明是不可靠计划。为防止这种情况发生，生产商需要足够的时间。2018年能否施行仍是未知。”
新规或将冲击小型公司和独立运营商，因为其难以承担改革带来的变化。业主独立运营商驾驶员协会(OOIDA)发言人说：“我们担心，新规可能促使卡车运营商购买那些尚未充分测试的技术，反而导致成本增加，有悖EPA的初衷。”
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