液力传动无所不能 奔驰Arocs三款工程车

5月26日，戴姆勒在其新闻网站上发表消息称，他们发布了三款工程车——Arocs 1845 LS 4x2、Arocs Grounder 3343 AK 6x6和Arocs 4151 AK 8x8。

涡轮缓速离合器 起步不费力下坡不紧张
Arocs Grounder 3343 AK 6x6和Arocs 4151 AK 8x8两款自卸车搭载了涡轮缓速离合器（TRC），将液力缓速器与离合器合二为一。

较之传统摩擦片离合器，TRC最大的特点是，可以让车辆在静止起步的时候稳定输出最大扭矩，使得工程车辆在恶劣路况或坡道上启停自如。

后驱摇身变全驱 液压辅助传动前桥
另外，相比于单纯的液力缓速器，TRC位于变速箱输入端，有利于提供更大的制动力，保障施工现场行车安全。

Arocs 1845 LS 4x2则搭载了液压辅助传动（HAD）前桥，该车原本是4x2驱动形式，当行驶至恶劣路况，4x2驱动已经无法满足要求时，则可以启用前桥驱动，让卡车摇身一变成4x4驱动形式，而这一切，只需要在仪表台按下一个开关即可。

值得一提的是，这套装置相对于普通4x2车型增加的重量仅仅为全时四驱的一半，并且液压传动系统的寿命也达到整车使用寿命。而且因为平时并不工作，所以也要比全时四驱更节油。

编后语：
相比于传统的机械传动，液压传动布置简单，系统重量更轻，并且可以很容易的做到无极变速、平稳传动等效果，而且还可以防止过载损坏机械部件。随着液力传动技术走向成熟，成本走向低廉，这种常用于大型机械的传动方式开始应用在公路卡车上，也许不久的将来，工程车辆传动系统将会呈现出新的气象。