世界各国部分军用重型卡车

美军轮式车辆中的重型运输车是指载重量在8－10吨以上的车辆。美军现装备的重型运输车主要有M915系列14吨级车、M123系列10吨级车和M977重型扩大机动性运输车等。近年来，由于美军军费紧缩，使运输车辆现代化建设进程受到严重影响。按20世纪90年代车辆发展规划，美军特别重视重型车的标准化建设。美军装备部队的重型运输车主要是M977重型扩大机动性战术卡车
 

国家导弹防御系统的载车

斯图亚特&斯蒂文森公司于1991年获得美国国防部的第一份为期5年的FMTV订单，价值12亿美元共10842辆。1998年10月，该公司获得第二份价值14亿美元的FMTV订单。在与Oshkosh公司激烈竞争之后，该公司取得胜利，于2003年4月签署了FMTV的革新车型－FMTVA1R的合同，价值达20多亿美元，共计11000辆。预计从2004年第三季度投产。

6X6战术卡车型号

洛克希德．马丁公司开发的高机动火箭炮系统
 

美国奥施克什卡车公司MTVR油罐车型号
 

奥什科什6×6MTVR是一种专门为军用而设计的车型，最初是美国海军用来替换当时正在服役的战术后勤车辆的开发成果。奥什科什卡车公司于1998年12月取得生产合同。目前，该公司是美军重型战术卡车的唯一供货者。

美国奥施克什卡车公司与工程支援系统与电子公司生产M1000型重型装备运输（HET）拖车。该车曾在伊拉克战争中装备美陆军。M1000型HET拖车可以在公路或越野条件下运载各种类型的履带式和轮式车辆、集装箱以及大型散装货物，载重量达80吨。尤其是该车可以运输M1系列主战坦克通过主辅路或在难行走的路面上越野驶。

美海军陆战队"中型战术车辆替换"
 

德国HX系列基于MAN公司最新的TGA民用动力传动部件，底盘上装配有也用于SX系列的最新型模块化军用驾驶室。为了最好地实现民用与军用产品之间的通用性，对TGA动力驱动部件进行了改造，包括把HX系列的散热部件置于驾驶室之后，这样就大大提高了其在热带地区的作战能力，并且使得某些模型可以适合C-130运输机的装载。该系列车辆的驾驶室采用了装甲防护。 HX60 4×4（载重为6吨），折射出LX系列的设计理念：车型更为轻便、机动性更好、适合于战术和战略用途、几乎无需准备就可以进行空运。 重型牵引车辆HX58 6×6、HX76 8×8拖车和HX77 8×8也适合用宽体运输机进行空运，与即将退役的FX系列非常接近。 HX60的动力系统由一种MAN公司生产的最新型铁路通用小型柴油发动机构成，可以产生326马力和1250牛顿米的扭矩。载重量为9吨的HX58和15吨的HX77所采用的同种发动机可以分别产生430马力、2100牛顿米和480马力、2300牛顿米。HX76由V-10柴油发动机提供动力，功率为700马力。所有HX型号均装配有十二速ZF AS-Tronic全自动无极变速箱和MAN两速传动箱。HX76的动力驱动部件包括一个ZF扭矩转换器。
 

瑞典Scania（斯堪尼亚）公司 4-Series系列

8X8型号
 

6X6型号的工程车
 

坦克运输车型号
 

德军装备的带驾驶室装甲防护模块的曼KAT 1 4×4卡车、FAUN SLT-3型卡车和曼KAT 1 8×8卡车。
 

捷克斯洛伐克TATRA（太脱拉）公司 T813卡车
 

美军现役2.5吨战术卡车

匈牙利RABA H18型军用卡车

老牌MACK生产的军用卡车
 

斯太尔军用卡车，这个大家应该很熟悉吧，我军也装备了其中的型号。
 

Oshkosh公司除继续生产M977系列的5种车型外，发展了10×10型M1074／M1075和HEMMT ESP( 扩大服务计划的重型高机动战术车)样车。

JELCZ

型号不祥,请老大指点

俄罗斯新品乌拉尔-4320-31型6×6轮式载重卡车

与其他装甲防护型卡车不同的是，这款乌拉尔-4320-31型6×6轮式载重卡车的装甲从外部几乎无法看到。

据介绍，该车的驾驶舱、传动装置、油箱和发动机等重要部位均有装甲保护，其中对驾驶舱的保护最为完善——其后部和侧面、车门和车顶均具有较好的防弹能力。此外，新车的风挡也全部为防弹玻璃。

乌拉尔-4320-31的发动机罩下方安装有装甲板，可从上方和侧面对发动机进行保护。同时，散热器的前部也设置了保护钢板。

为了保护货物的安全，乌拉尔-4320-31的车厢四周同样加装了装甲板。另外，车厢上还开有多个射击孔，以方便车内人员进行还击。

研制人员表示，乌拉尔-4320-31型载重卡车上安装的装甲板足以保护车上士兵和货物免遭恐怖分子的袭击。

2004欧洲陆军展上展出的捷克太脱拉公司5轴10×10卡车

捷克太脱拉公司LIWA 8×8卡车在2004欧洲陆军展上做演示

捷克太脱拉公司：T816和T815系列卡车
捷克太脱拉公司于1996年推出T816系列（代号FORCE），1998年推出T815系列（代号ARMAX），作为1983年研制成功的T815系列继续发展的组成部分。

T816系列是为军事应用特殊设计的卡车，T815系列是基于现有商业设计根据需要进行军事化改装的卡车。

两个设计共用许多通用组件，包括驾驶室、扭转刚性中央管式车架型无框架底盘、以及摆动半轴独立轮悬挂系统。

T816系列配备高输出功率（400马力以上）水冷式发动机，可选装配置康明斯公司、道依茨公司、MTU公司的产品，后者提供给135吨以上拖载总重量的重型装备运输拖车。轮毂减速换档和全自动变速器为标准配置，通常为美国双环公司的自动变速器。

T815系列配备欧II/III排放标准太脱拉V-8空气冷却式柴油机，功率313至408马力。水冷式为选装配置，输出功率265至350马力。主变速箱视车型而定，或者是太脱拉10TS130或10TS160型10个前进档和2个倒档的手动式，或者是14TS210L（T）型，14个前进档和2个倒档。双速分动器为标准配置，单速为可选配置。

太脱拉公司最近从捷克政府获得的合同为生产633辆T815系列卡车，在2003年和2008年期间交货，合同总价达2.06亿美元。除整车外还包括4×4和6×6型底盘，还可能包括一些装备垂直起降操作系统的8×8底盘。

采用管结构底盘使太脱拉卡车的设计具有一定程度的模块性，10×10（25.1吨有效载重）和12×12（26.56吨有效载重）T816系列底盘目前已在生产中。印度是可能的用户，这种底盘可用于安装“暴风雪”多管火箭炮系统（10×10）和PJ-10“布拉莫斯”（12×12）面对面导弹。印度的BEML公司是太脱拉卡车最大的军事客户，并持有专利使用许可生产4×4、6×6和8×8型的T815系列底盘。一种由美国卡车公司整装的太脱拉T816系列中型战术卡车，在2003年被以色列国防军选中

瑞典斯堪尼亚T144 GB6x4 530坦克运输车

瑞典陆军的斯堪尼亚P124 CB 6x6 海岸炮卡车，配备四门CP31乘员驾驶室

斯堪尼亚公司的防务用卡车系列基于该公司现有4系列重型商用型车的模块化部件。

4系列是1995年生产的3系列的后继系列。下一代车型（不采用5系列命名）将在2005年中期开始批量生产，届时将提供军用车型。

4系列车全重16～48吨，连接总重量16～150吨。配用动力包括4种基准型斯堪尼亚涡轮增压中冷柴油发动机、3种6缸直排发动机和一种V型配置8缸发动机，输出功率220至580马力。

传动系统选装配置包括带或不带履带换档和带常规离合器的手动变速器、带自动换档系统的手动变速器、全自动变速器、双速分动器、以及单一或双减速驱动轴。还提供一种带扭矩转换器的变速箱，作为加强的组合配置。

斯堪尼亚公司自行生产大部分的传动部件，但最近开始与德国的曼商用车辆股份公司合作，包括联合研制和共用某些轮轴、变速箱和分动器。

斯堪尼亚公司还与瑞典国防物资管理局合作，为4系列卡车研制和提供反坦克地雷和轻武器火力防护的驾驶室。4系列车辆可用宽体飞机空运。

状态：在产。斯堪尼亚公司已与瑞典国防物资管理局签订有选择权的合同，该局是斯堪尼亚军用卡车的最大用户。军用4系列卡车最近签订的其他合同包括：澳大利亚（81辆4×4型）、比利时（26辆重型装备运输拖车）、法国（12辆重型装备运输拖车和300辆6×6油罐槽车）、以及荷兰（533辆带马提力公司TSH230垂直起降操作系统的8×8车型）。

厂商：瑞典斯堪尼亚公司，瑞典南特耶。

“阿克特罗斯”4×4卡车 图片：德国戴姆勒-克莱斯勒

这辆“阿克特罗斯”6×6重型装备运输拖车拉着一辆“豹”2型主战坦克

“阿泰戈”4×4型军用卡车是一位优秀的“军需官”。
 

“阿泰戈”4×4通用型越野运输车辆具有高效、可靠和耐久的特点。
 

“乌尼莫克”全地形越野车具有超一流的越野通过能力、令人叹服的可靠性和耐久性和优异的上装能力。

看图就知道,这辆“乌尼莫克”全地形越野车具有超一流的越野通过能力、令人叹服的可靠性和耐久性和优异的上装能力。

德国梅塞德斯-奔驰汽车公司的“阿克特罗斯”(Actros)和“阿泰戈”(Atego)军用卡车系列，为适应特定用户需求的不同程度军事化的商业设计车辆。两个系列都采用常规的布局和设计，并且都只使用市场上可买到的和经过实践检验的传动部件。

承载能力较高的“阿克特罗斯”可以选用多种轮距和驱动形式的双轴、三轴和四轴底盘，有效载重6～18吨。还提供连接总重量最高至15吨的重型装备运输拖车。

“阿克特罗斯”卡车采用梅塞德斯-奔驰公司涡轮增压水冷式中间冷却柴油发动机，功率320～603马力。

德国梅-奔公司：“阿克特罗斯”和“阿泰戈”卡车
双轴刚性底盘的“阿泰戈”系列自重较轻，有效载重3至5吨。“阿泰戈”卡车配备的是梅塞德斯-奔驰涡轮增压水冷式中冷柴油发动机，功率150～326马力。

两个系列可共用的带离合器（电-气换挡）的智能换档系统为选装配置，标准配置为新型智能全自动换档系统。所有横梁型轮轴采用钢板弹簧，驱动轴采用轮毂减速装置。

梅塞德斯-奔驰公司为本国“阿克特罗斯”和“阿泰戈”系列生产全部主要传动部件。

德国制造商还生产2～5吨有效载重的高机动“乌尼莫克”U3000、U4000和U5000 4×4车型，待定的S2000系列战术卡车（见下一项目），以及供应本国市场的巴西4×4底盘。

宽体飞机可运输“阿克特罗斯”和“阿泰戈”。

梅赛德斯-奔驰公司自称在全球范围内有19个生产设施，如果母公司戴姆勒-克莱斯勒公司的下属单位包括在内，这个数字将增加到在37个国家的160个生产设施。戴姆勒-克莱斯勒公司每年生产6吨级卡车和2～6吨卡车各22万辆，成为世界上最大的卡车生产商。

状态：在产。“阿克特罗斯”和“阿泰戈”卡车已装备亚洲、欧洲和中东许多国家的军队，包括澳大利亚（空军，“阿克特罗斯”8×8）、芬兰（“阿泰戈”4×4、加蓬（“阿泰戈”4×4）、德国、荷兰（“阿泰戈”）、波兰、卡塔尔、新加坡（“阿克特罗斯”8×8）、斯洛文尼亚、中国台湾（“阿泰戈”和“阿克特罗斯”）、土耳其、阿联酋、英国和委内瑞拉。

厂商：德国梅赛德斯-奔驰公司（戴姆勒-克莱斯勒公司），德国斯图加特。