“绿色数智化是国际物流行业发展的大趋势,同时也是我国物流行业迈向高质量发展的必由之路,这就要求我们必须在节能减排方面做出更大努力,积极探索从低碳到未来零碳运输的可持续发展途径。”
前不久在福州举行的“盛辉物流&东风柳汽大客户专项节油比拼大赛颁奖仪式”上,盛辉物流集团副总裁李成光就大车队运输装备的选择及运力管理向《卡车之友网》记者进行了系统分享,其间特别指出选择适合车队运营和管理的车辆对于运输的降本增效,以及公司的可持续发展至关重要。
“2016年之前,盛辉也像其他物流公司一样,车辆品牌是混杂的,各种品牌的车辆都有,在使用过程当中给管理带来很大困难。”李成光回忆多品牌车辆运营时的情景,一方面因为副车驾驶员的流动性比较大,再加上车辆的多品牌情况,往往导致驾驶员的技能得不到全面展现,车辆性能也得不到充分发挥;再有,服务站的修理工面对多个品牌的多种车型,实际工作无法专注、专一,维修技能得不到显著提升;同时,多品牌车辆还导致配件的大量库存积压,产生不必要的资源和资金占用。
既然要优化和统一车辆品牌,选择哪个才好?
这个问题不仅关系着每一趟运营,更关系着盛辉物流的发展和“钱途”。
事实上,决定优化和统一车辆品牌之前,盛辉物流就已经有了“理想之选”——柳汽乘龙。
我国物流企业的发展往往都经历过聚沙成塔的过程,成立于1992年的盛辉物流就是从一辆车、两张桌、三个人起步,筚路蓝缕披荆斩棘壮大成为全国物流百强企业,自有运输车辆高峰期超过1600辆。在众多品牌中,东风柳汽车辆早在2001年就作为盛辉车队的主力装备运营。
“在多年运营当中,柳汽车辆从‘霸龙’到‘乘龙’的综合表现非常突出,尤其在经济性和可靠性方面最为出色。”李成光介绍,特别是乘龙系列产品,无论是载货车,还是牵引车,不仅为公司运营创效,也深得驾驶员的认可。
为了促进驾驶员的技能提升,并检验车辆的性能,进而推动车队的节能减排工作,盛辉物流和东风柳汽多年来一直坚持举办专项节油竞赛。进入2024年,盛辉物流导入首批20辆520马力乘龙H7自动挡牵引车,投入各地运营线路。2024年度的专项节油大比拼竞赛正是针对这批车辆的实际运营开展,标定标准油耗,赛程近1个月。
“在近1个月的赛程中,20辆车行驶40.5万公里,消耗燃油124740升,平均百公里油耗30.8升,低于考核标准0.6升/百公里,累计节约成本16800元。”李成光对本届节油竞赛的成本“既满意,也不满意”,满意的是驾驶员们基本发挥出了节能驾驶的技能,不满意的是赛程持续时间有限,如果时间更再长一些,车辆进一步磨合,再加上驾驶员对车辆的操作和性能进一步熟悉,节能表现会更突出。
尽管如此,乘龙H7自动挡牵引车的出色经济性还是得到展现,以单车月省840元核算,在考核标准基础上单车全年可节省燃油支出万余元,规模运营的降本增效成果异常显著。
当然,东风柳汽的乘龙车辆不仅高效节能,在可靠性方面的表现同样值得信赖。“我们2016年采购的一批牵引车,在2000年的时候就跑到100万公里,目前这批车还有十几部仍然运行在长途线路上面,已经突破了200万公里了。”李成光表示,车辆的如此卓越表现充分反映了乘龙产品的性能和品质,同时对于盛辉物流的运营而言也是重大突破。
为了进一步促进大车队的发展,盛辉物流引入数字化和智能化管理,建立了先进的管理系统,通过大数据采集分析,记录并调度所有车辆的运营,同时做到全生命周期的跟踪,实现车辆管理的高效化、可视化。“所有乘龙车辆,从购入、上线运营,到维修保养,直到报废,我们都通过系统实现在线管理。”李成光介绍,为了践行绿色发展,盛辉物流除了导入乘龙的传统动力车辆,还导入了清洁能源及新能源车辆,加快绿色数智化发展进程。
2024年是东风柳汽建厂70周年,同时也是盛辉物流发展32周年,两家企业都有打造百年基业的愿景,在实现绿色发展的共同目标指引下,双方合作必然更加深入,未来可期!
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