来自浙江杭州的吴师傅，前年刚提了一台德龙X6000。对于新车，刚开始他心里有些打鼓。不过，经过几年的使用，他感觉越来越满意，尤其是节油方面，他认为X6000是当之无愧的行业翘楚。
同样是开卡车，为何选择德龙的吴师傅，在面对油价上涨时，依然镇定如常心不慌？这全赖“德龙体系节油技术”给的底气。
体系节油，是德龙自主研发的核心技术。即通过整车和总成的平衡，不同技术路线的协同，形成了独特的节油体系，实现节油效果最大化。吴师傅说，“当下国六时代，德龙的油耗能比其他品牌低3%~5%，且产品的动力性、可靠性、适应性更强。德龙的体系节油科技，在这些方面都下足了功夫！”
此外，德龙将省油理念贯穿到整车研发的全过程。硬件上，德龙卡车“三大件”均系自主研发，整车匹配度更高，性能适配、工况适配最佳。潍柴发动机、法士特变速器、汉德后桥形成最佳搭配，在保证强劲动力的同时，又能以经济转速维持低油耗。
老司机吴师傅表示：“发动机作为燃烧燃油提供动力的单元，是整车节油最为关键的一环。潍柴电控发动机拥有高效燃烧技术，能保证供气量充足，燃油雾化充分，且供油量更精准，在最佳的时机喷射最佳数量的燃油，最终实现发动机有劲且节油。”
传动方面，德龙搭载了多挡位大扭矩变速器，在高挡位一样能迸发更强的扭矩。配合汉德的小速比后桥，可以让车速更快，传动效率更高、更节油。
好车不仅看硬件，更要匹配卓越的软实力。“软件上，德龙具备国内领先的天行健整车数据标定能力，可根据我们用户的使用场景，进行全路况全景标定。”吴师傅说，“系统可开展覆盖高速、国道、山区、高原、多路况混合等全工况数据标定，同时汇集了大量经验丰富的优秀驾驶员的驾驶数据。在驾驶过程中，车子自动匹配最优控制策略，让每一滴油都物尽其用。”
此外，由于阻力和自重对车辆的油耗影响较大，在设计上，德龙运用了“轻量化”和“低风阻”技术。运用新材料、新工艺、新结构，让车辆更轻、更稳定，从而让节油效果最大化。德龙还配备低风阻驾驶室，对进气系统进行改进，确保车辆在任何情况下，都能以经济油耗运行。
“正因为有了这些科技加持，我的德龙X6000才脱颖而出！”吴师傅笑着说。面对未来“碳达峰、碳中和”的要求，吴师傅坚信，德龙将不断深化技术创新，提供更多元化的技术路线、多样化的产品组合，更优异的节油方案，为用户创造更大价值。
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