“西风吹叶满湖边，初换秋衣独慨然。白首有诗悲蜀道，清宵无梦到钧天。”南宋诗人陆游的《秋思》描写了秋天到来后的一些个人感受，也寄托了他心中始终如一的家国情怀。
近年来，中国的物流运输行业也正在遭遇一场寒流，而此起彼伏的新冠疫情更是让千千万万卡车司机们的挣钱之路雪上加霜。作为一名普普通通的货运司机，河北沧州的郭迎杰直言这几年跑运输异常困难，不过，幸好有皮实耐用的解放JH6助力，自己还能咬咬牙坚持下去，否则，真的是快撑不下去了。
今年30岁的郭迎杰正值而立之年，给别人开过3、4年卡车的他于2018年选择单干，并买了自己人生中的第一辆解放JH6。
“当时买车时也没想太多，看了几款车，一进这车的驾驶室我就相中它了。因为它的空间很大，坐着舒服，卧铺宽敞，中间还通地板。我的身材胖，在里面一点也不觉得拥挤。”经过郭迎杰的一番收拾，他的这辆解放JH6卧铺不仅有大红的帷幔，驾驶室看起来也更像小型的一室一厅小屋。
“这是我结婚时配置的，所以选择了大红的颜色，也与车的颜色很搭配。”郭迎杰指着驾驶室里大红色的帷幔说，“刚买车的那几年小日子真的是红红火火。”
“虽然结婚、生两个孩子、还贷款的花销都不小，但多亏了解放JH6，都挺过来了。”郭迎杰透露说，以前运价比现在高好几倍，从北京到上海跑一趟有时候甚至能给到一万的运费，“本来想着还完贷款后，将来日子会越来越好，谁知道越来越不如从前了。”
一边是油费的扶摇而上，订单量也随之减少了不少，一边是运费没有趁势而涨，反而有所下降。郭迎杰说，“我这车算是非常省油的，但从北京到四川跑一圈，大概也要花四五千的油钱。”
郭迎杰跑的长途比较多，主要是从南方的四川、广西、海南等地，往北京运输水果和蔬菜，返程再运点其他的日常杂货。刚开始跑车时，为了能多挣点钱，一个月能跑四五圈，“还完车贷以后，挣钱少了，我也没有以前那么大的挣钱劲头了，一个月一般只跑三圈。”
最让郭迎杰犯愁的是新冠疫情。近几天，北京周边多地出现疫情的反弹，卡车司机进京均需要进行严格的检查，有的司机需要走一个人车分离的过程，“有时候经过20个小时也不一定能进得了北京”，据郭迎杰介绍，即使进了京后，也可能会被封控在驾驶室内。“不必要的情况下不能出来。这时候更能体会到有一个舒适驾驶室的好处了。”
尽管这几年形势不好，疫情更让这个行业雪上加霜，但郭迎杰目前还没有离开的打算，“主要是我这车好，实惠、省油，质量也可以，不舍得放手。”
郭迎杰的解放JH6匹配的是350马力的解放锡柴发动机。他购车时，350马力已经是最大马力的载货车了。这几年发动机技术突飞猛进，400以上马力，甚至500以上马力的发动机纷纷面市，让郭迎杰的350马力显得有些美中不足。尽管如此，他对这款解放JH6动力的满意度并没有减少。“以前起步都比别的车快，现在是比不过了，但仍然很有劲。拉个10来吨的货物完全不成问题。”
中国南方多山地丘陵，道路蜿蜒，上下坡多，尤其考验卡车的动力与操控。其中最关键的衡量指标是发动机与变速箱的性能。郭迎杰的解放JH6搭载的锡柴发动机与法士特变速箱，均为国内顶级的动力总成，且能够完全契合，构成了他在中国南方地区纵横千里、翻山越岭如履平地的最大屏障。
海南到北京路途遥远，单程就超过2600公里，来回更在5000公里以上，每走一趟都是对卡车和卡车司机的一次大考。对司机而言，考验的是他们的身体状况、驾车经验与操作技术；对卡车而言，考验的则是其品质是否可靠，会不会半路抛锚，动力是否强劲，能否及时送货。
30岁的郭迎杰正值当打之年，身体壮实，直言自己至少还可以再干上一二十年，并对自己的解放JH6很有信心，“我这车从来没有过什么大毛病，路上也没出现过什么问题，一直都是按时送达。即使是跑海南和北京，也没有耽误过。”
据郭迎杰透露，他的解放JH6在过去4年间，已经运营了近60万公里，“都说‘锡柴发动机百万公里无大修’，我这车开了这么久、这么远，不光发动机靠谱，其他配件也很不错。我看将来再跑个四五十万公里，然后看看要不要再换一辆车。到时候，我肯定还会选解放。”
说到这里，郭迎杰话锋一转，接着道，“当然也要看市场环境了，尤其是疫情。虽然这几年确实不好，但这辆解放JH6是我一直坚持的主要原因。”
云无心以出岫，鸟倦飞而知还。成家立业之后仍然长年奔波在外的卡车司机们，为的都是自己的家人。如今外出拉货困难，郭迎杰却有了更多的时间与家人相处。“我两个孩子都在上学。以前老在外边，家里什么都顾不上。现在还能帮着老婆给他俩辅导作业。这可能就是‘失之东隅，收之桑榆’吧。”郭迎杰笑着说，“这是我前几天辅导孩子学习的时候学到的一句话。”
对于郭迎杰这样仍然坚守在货运行业的老司机们来说，当前的处境确实艰难，只能等待将来出现转机。郭迎杰表示，希望市场环境快些好起来，疫情也别再反弹了。“毕竟家里的开销都指望着我呢，得让我的这辆车赶紧跑起来。”
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