在通往西藏拉萨的青藏公路沿线，既有浩瀚如海的湖泊，高耸入云的雪山，也有一望无际的草原，寸草不生的戈壁和荒漠。对于普通人来说，有着磅礴壮美风光的西藏，是荡涤心灵的圣地，但对于常年行驶在青藏公路的卡友来说，这条路不仅有翻越高山陡坡的危险和穿越渺无人烟的荒凉，还有着无法预测的恶劣天气以及不知何时遭遇的恶劣路况。对他们而言，一辆性能卓越的卡车不仅是赚钱的工具，更是卡友在这条高原公路上的庇护所。
魏勋业正是这群卡车司机的一员，他的家乡位于青藏公路的起点青海西宁。今年37岁的他有着15年的卡车驾驶经验。工作的日益精进，让魏勋业逐渐成为了独当一面的老司机。“直到2013年，我自己才购买了一台属于自己的车，但那台车的故障率太高了，使用起来不顺手。”
在货运行业，时间就是金钱，效率就是生命。魏勋业对这句话深有体会，“2020年，我从江苏徐州拉大件到西藏拉萨，因为车辆故障停车，比约定的时间晚了五小时，因此耽误施工，运费被扣了三分之一。打那以后，我就决定换车。”
近两年，魏勋业主要运输工程机械及配件前往西藏拉萨。而青藏公路正是魏勋业进藏的主要路线之一，这条上世纪50年代建成通车的公路东起青海西宁，西止西藏拉萨，全长1937公里，是世界上海拔最高、线路最长的柏油公路。“跑世界上海拔最高、线路最长的柏油公路，司机长时间开车易疲劳，因此交通事故也多，不仅对人的身体素质要求很高，对车辆的性能也有着极大的考验。”
据了解，魏勋业换车时，手头的资金还不足以购买新车，经过慎重考虑，他在二手车市场购买了一辆已经运营了数十万公里的二手汕德卡，“看中汕德卡的原因在于这车是高端重卡，能和进口车一较长短，故障率低且操控方便。所以，就算是二手车，我也没特别担心。”
购买汕德卡前，魏勋业的同行好友也有开这款车的。“朋友们都说，汕德卡适应全路况的能力最强，有的车适合跑平路，有的车适合在大陡坡上开，但汕德卡是山路、泥泞路、平路都OK，爬坡有劲儿、舒适性还好。”魏勋业说，自己在青藏公路上跑长途时，也经常看到运输大件货物的汕德卡，众多卡友的交口称赞，种种所见所闻让他在换车时，果断更换了搭载13 升发动机、16挡变速箱的540马力的汕德卡6×4牵引车。
与其他品牌车辆相比，汕德卡在动力、油耗、安全等方面的优势非常明显。“我用车比较泼辣，每次出车基本都要拉到荷载上限，但汕德卡马力大、动力足，爬大坡的时候，其他品牌车辆需要1个小时，我40分钟就能轻松到顶。”
青藏公路全线平均海拔在4000米以上，其中最高点唐古拉山口海拔5231米，540马力汕德卡在载重条件下轻松翻越，没有因缺氧导致动力损失的情况。“一脚油门，速度很快就起来了，跑完全程总比别人能快上几个小时，开起来毫不费劲。”
俗话说，上山容易下山难。对货车来说，下坡远比上坡危险。配装液力缓速器的汕德卡能充分满足青藏高原的路况需求，让魏勋业有了充分的安全感。青藏公路上有很多十几公里的下山路，开启液力缓速器比司机频繁点刹制动的效果要好，避免了制动器摩擦片温度过高而失控，也节省了频繁更换摩擦片的开支。
“以前的大件运输车，都要装水箱，夏天还好，冬天就不好办了，水箱会冻。再说淋水费钱、费时间，安全也没有十足保障。液力缓速器真是个好东西，下坡时能控制住车速，匀速下坡，操作也简便！”
青藏公路地处高海拔地区，昼夜温差大导致许多路面沉降严重，形成波浪路面、凹凸路面、倾斜路面。驾驶途中，魏勋业也时常会看到侧翻在路基下的卡车，“我认为侧翻的原因主要有两点，一是车辆重心偏离，二是装货不均匀造成车辆的重心不稳。汕德卡车架低，大幅降低了车辆的重心，提高了车辆的稳定性，行车相对安全。”
“十几年来，我都是一个人开车，所以一定要休息好，汕德卡驾驶室是高顶的，不仅空间比较大，卧铺也很宽敞，坐着、站着、躺着都舒适。”魏勋业说，衡量一款车，舒适度必不可少，“青藏公路一天24小时，有春夏秋冬的四季变化，如果车辆的冷暖措施做不好，根本没办法在其中生存。”在青藏高原上，冬季的夜间温度会下降至零下20度，汕德卡配备了驻车空调，让司机在寒冷的冬夜里感受到更多温暖。
近两年，魏勋业常跑徐州到拉萨的专线，单程超过3600公里。“一趟下来光开车就要40小时，就算中途会停车休息，但一直坐在驾驶室，疲劳也是难以避免的。”魏勋业说，汕德卡采用人体功能学座椅，舒适性大大提升，对于跑长途的司机来说绝对是个福音。
据了解，魏勋业一般都是白天运输，晚上装卸货，休息的时间非常宝贵。“汕德卡不光卧铺舒适，而且车辆的隔音效果很好、密封性能好，空调给力，营造了一个舒适的休息环境。”
马不停蹄，昼夜兼程。驾驶着汕德卡不断在青藏公路上往返，虽然辛苦，但让魏勋业感到欣慰的是汕德卡安全、舒适、省钱，为他的长途运输之旅增添了安心、舒心和开心。有汕德卡相伴，魏勋业不再惧怕青藏公路上的危险与荒凉，亦能从容应对恶劣的天气和路况，远方的高山草原更是为他的进藏之旅增添了几分美丽色彩。
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