“这台车在我手里已经开了40多万公里，再加上之前车主开的十多万公里，现在这台车的总里程有60万公里，平均下来，每年跑10万公里左右，”刘师傅介绍到。
家住山西芮城的刘师傅，是个典型的80后“老司机”。从出校门，就开始搞汽修、最终自己开车跑运输，近30年和卡车打交道的经验，让他练就了一副“火眼金睛”，无论是选车、用车、跑市场，总是能找到适合自己的。
2016年底，刘师傅购入一台二手大运重卡牵引车（含挂车），至今已满5年时间。据刘师傅介绍，他开的这台车是大运老款国三车型，搭载潍柴340马力10升发动机，法士特12挡手动变速箱，“这台车在我手里已经开了40多万公里，再加上之前车主开的十多万公里，现在这台车的总里程有60万公里，平均下来，每年跑10万公里左右，”刘师傅介绍到。
据了解，无论是刘师傅还是原车主都是一人开车。刘师傅以山西到陕西、四川范围1000公里以内的中短途普货运输为主，其中粘合剂、速溶剂等化工材料运输占到运输总量的一半。
我们先来看看大家最关注的燃油性和动力性，这台大运重卡的表现究竟如何。
首先说燃油性。从山西到陕西、四川，刘师傅跑的路线以山区高速为主，百公里综合油耗在37升左右，“这一路上，我要翻越三次秦岭，出西安到汉中翻越一次秦岭，这段路况也是最难走的，坡长且陡，最陡的地方10公里范围内落差就达200米；汉中到广安翻越棋盘关，然后就是山路，不过相对于第一次翻越秦岭，后边的都是一些小山了，”刘师傅认为，这种路况下，他的车满载49吨，百公里37升的油耗算是比较经济的。
再看动力性。目前来看340马力的确属于小马力，但当时可是实打实的大马力。刘师傅介绍到：“14年15年的时候340、380就属于大马力。那个时候车货总重还是55吨，我经常拉到40多吨，跑起来感觉也不错，虽然比不了现在大运重卡的大马力车型，但也从来没有出现过车辆后劲不足的情况。如今车货总重49吨，跑起来比以前还要轻松些。”
马力小会不会影响运输时效？对此，刘师傅表示：“我拉的化工材料时效要求并不高，而且现在货运市场好活儿并不多，提前到一小时的意义没多大，我更愿意以整台车更小的投入去换取最合适的产出。”
谈到秦岭路况时，刘师傅还分享了一个行车小技巧：换挡要勤，尤其是夏季爬秦岭的坡道时可以连续跳档，比如一次性减两档，这样发动机负荷轻，水温基本能稳住。
再来看看驾驶室。刘师傅中短途运输一般7-10天回家一次。日常食宿自然也是在车上。“我这台老车目前看已经是快要淘汰的车，不过在我买它的时候，相较于市面上其它车型驾驶室的钢化塑料件，这台大运重卡驾驶室做工就非常突出，整个驾驶室的龙骨也做的非常好，安全性更胜一筹”，身高1.78米的刘师傅认为：在舒适性方面，他这台大运老车也已经满足了日常中短途的生活所需。
经典三大件+便捷售后服务。大运给山西及周边用户带来的经典“三大件”组合，着实获得了很多卡车司机的认可。“潍柴发动机+法士特变速箱+免维护车桥，我当时选择这款二手车的时候，这个经典的动力链组合是我最看好的，山西是大运的发源地，这里配件购买方便，修理厂都会修大运，比如，在我居住的小镇上，多数都是大运重卡，并且镇上就有服务站，可想而知，在这里开大运的便捷性，”刘师傅继续介绍，自己开车的这几年，发动机、变速箱从来没动过，所以没有用过救援和大件维修，只是正常维保；更因为车辆不涉及尿素、后处理等部件，用车过程中的确非常省心。
货运市场沉疴，时间是最好的良方。作为一个跑了二十五六年货运市场的老司机，刘师傅也有自己的想法。他讲到：卡友面临的现状是活儿少、运价低、油费高，但车贷必须要还，油费、过路费必须要花。造成目前状况的原因是，进入货运市场门槛低，车多货少；网络货运平台运价不合理。至此，刘师傅还举了一个例子：从四川回山西，单边1000多公里，平台给卡友的运费是2000元多一点，疫情情况下不能走下道只能高速，高昂的过路费、油费都是大项支出，但平台运价合下来只有115元/吨，回来一趟要赔将近1000块钱，如果赌气不拉，空车回只能赔得更多。对于卡友来讲，现在平台上偶尔有个不赔钱的货就是好货。
冰冻三尺非一日之寒，刘师傅认为，时间终会改变一切，“现在运输行业主力是80后，90后没有多少愿意从事货运行业的；再说智能化发展的多快呀，之前我去的天津港现在全是无人驾驶，就连我们老家的工厂内倒短也是自动驾驶了，以后的司机会越来越少。这个行业究竟会怎么发展，我也不知道，但方向一定是越来越健康”。
采访的最后，刘师傅表示：自己的这台大运重卡的确是一辆老车了，先后效力了两位车主，车况依然不错，而且连原版车漆都没动过，车贩子也给了很高的收购价（含挂车）。“说实在的，卖掉它还真是有点舍不得。”
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