“连峰去天不盈尺，枯松倒挂倚绝壁。”地处云贵高原的贵州向来以山多路陡、地势险峻闻名于卡友圈。作为全国唯一没有平原地区支撑的省份，被群山包围的贵州省，北有大娄山，中南有苗岭，东北有武夷山，西有乌蒙山。绵延起伏的重重山脉，让贵州境内的交通变得异常复杂，道路安全运输也让全国的司机闻之胆寒。
群山包围的贵州
来自贵州福泉的卡友陈哥对此深有体会，在接受《卡车之友网》采访时他说，放眼望去，贵州境内都是大山，省道、县道、乡道上的盘山公路纵横交错。即便是高速公路，也是逢山开路、遇水叠桥，虽然这给当地的经济带来了一定的好处，但也明显加重了司机的行车困难。“每次出车都必须格外小心，尤其是驾驶重卡。”
陈哥为法士特液缓证言
如今陈哥驾驶的卡车，是一辆上汽红岩国六杰狮H6，运营了半年多时间，每个月运营的里程在1万公里左右。“运营情况良好，没出现过啥故障，对司机的安全很有保证。”在陈哥看来，在贵州搞物流运输，除了杰狮H6本身卓越的安全技术加持，决不能离开液力缓速器的助力。
“在贵州山区跑重卡，匹配液力缓速器很有必要。它不仅能为卡友的行车多加一道保险，在实际的运营上也能带来明显的经济效益。”陈哥说，重卡配液缓，既是卡友的“护体神盾”，也是必不可少的“创富法宝”。
在物流运输行业摸爬滚打很多年，陈哥有自己的生意经。他既开货运公司，也跑运输，“两头赚，总比好过一个人。尤其这几年，生意受疫情的影响太大了，多雇一个司机就要多花一份钱，不如自己也跑跑。”
如今，陈哥主要运营砂石料的倒短生意，经营的范围就是围绕着福泉进行，单程运输在百公里以内。然而，途径的道路却具有贵州道路的典型特点，并不理想。“坡多山高，地面坑洼不平，长下坡路段、弯道经常交替出现。”
法士特液力缓速器的出现，很好地解决了陈哥的行车安全。“以前没有液缓，经过连续长下坡的路段时，一只脚必须要固定在刹车上，频繁点刹，心里紧张到了极点。法士特液缓在国内很有名气，像变速器一样，贵州山区的卡友都用，将它视为下长坡的制动神器。”
目前，陈哥手中的几辆红岩重卡，匹配的都是法士特液缓。“用着放心、省心、舒心，还高效。”与法士特液缓相识多年，陈哥不仅降低了原有的驾驶强度与工作量，还感受了这一知名产品的稳定和可靠。“一只脚一直踩着刹车器确实很累，控制不好，就容易引发安全事故，驾驶员很容易产生焦虑感，心烦意乱下，安全事故的出现几率更高。”
如今，每每满载货物经过长下坡路段时，陈哥只需轻轻拨动位于方向盘右侧底下的按钮，液缓就可以发挥安全制动的作用。“挡数有好几挡，驾驶员可以根据坡度和下坡的距离自行选择或者打开恒速挡。启动很快，制动效果立竿见影。别人不敢下的大长坡，我都可以匀速下去。”
更重要的是，由于整车匹配有法士特液缓，不用再借助淋水辅助制动，原本安装在整车上的淋水箱也无需另行加装。陈哥说，别小看这上百公斤的淋水箱，安装后既需要加水费，也增加了整车的自重。对于以载货重量计酬的司机而言，无疑是个累赘。
“以重量计算运输价格，每次百公斤看似不多，一年下来绝对是一笔很大的额外收入。”而多耗出去的加水费，也让陈哥心疼。“一天就算加十块钱的加水费，一个月也有300元，一年就是3600元。”
实际上，安装法士特液力缓速器为卡友省下的费用何止这些。“最典型的，就是法士特液缓在工作时可以降低刹车片与轮胎频繁作业所产生的高温与摩擦，这种高温与摩擦会直接损害这些零部件，降低它们的使用寿命。”据陈哥初步预算，使用法士特液缓后，光是省下的刹车片与轮胎维护保养费，每年就近万元。
上述这些，还只是直接计算而出的，而付出的时间成本更高。“更换轮胎和刹车片，沿途需要不断加水，要浪费很多时间，跑干线运输，会让司机蒙受很大的经济损失。”
购买杰狮H6后，陈哥曾开车从贵州去广州。“干线物流要求司机准确把握时间，因为装有可靠安全、高效舒适的法士特液缓，从贵州跑广州，我节省了不少时间，安全性上很有保障。”虽然一个人一辆车，但依赖法士特液缓的助力，陈哥一天就安全到达了目的地。“贵州到广州，也是不停地需要穿越各种山区，有了法士特液缓，跑起来更心安，更实惠。”
由于山地丘陵星罗密布，再加上喀斯特地貌特征显著异常，一般的司机和车辆在贵州安全行车绝非易事。这既需要驾驶员对当地的地理环境熟稔于胸，也需要车辆的安全护卫。在贵州跑了20年货运，陈哥深谙车辆对于驾驶员安全的重要性，义无反顾地选择法士特液缓，既让他的山路货运之旅变得更加如意，也为它时下日益蓬勃的运输事业夯实可靠的基础。
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