物流运输行业流传着这样一段话：“穷死不拉管，累死不拉卷，打死不拉绿通”，足以见得拉绿通不吃香。
绿通运输一般指得是瓜果蔬菜的运输，这种运输看起来轻松，实际上暗藏“杀机”，“一旦遇上较差的路况，车辆的颠簸就有可能会对果蔬产品造成损坏，如果货主拒收，就意味着我们这几天的辛苦白费，拿不到运费。”在接受《卡车之友网》记者采访时，徐州沛县的李平松告诉记者，一般而言，绿通运输的时效性较强， 如果司机没有在规定的时间送到货物，运费也会大打折扣。”
不过，运输瓜果蔬菜也有诸多的好处，其一是减少了路政的这种检查，其二则是与普货运输相比，由于没有高速过路过桥费，减少了运输成本，因此绿通运输赚得也多。因此，对于李平松来说，绿通运输堪称是甲之蜜糖乙之砒霜，但自己还是喜欢在刀尖上起舞。
相貌英俊的李平松从小就痴迷于开车，并从最初的喜欢变成了职业。
李平松说，近些年，绿通运输每况愈下，特别是去年上半年，跌幅明显。眼看着能挣到手的钱越来越少，思前想后的李平松最终决定改运其他的产品。
过去十数年，李平松一直在家乡经营绿通的倒短业务，2021年伊始，他转战到了“绿通”中长途运输，从家乡江苏徐州运输蔬菜到杭州、上海一带。由于属于“个体运输”，加上回程没有固定的货源，李平松形容自己是“半个打游击”。
都说工欲善其事必先利其器，李平松说，从轻卡短途运输调整到中卡的中长途运输。自己需要换一辆既能符合运输需求又能节省运输成本的豪车。
眼前的这辆6.8米高栏欧航中卡，是李平松去年夏天购买的。“之前倒短一直用欧马可S1，感觉不错，后来听说，这两款车都是一个厂家制造的，也就没怎么考虑，就直接购买了这乱车。”
李平松对之前使用的欧马可S1车型评价很高。
“我的那辆欧马可不仅出勤率高、故障率低，保养时效也特别长。其他品牌的车差不多5000公里就要保养一次，但欧马可一万公里才保养一次。”李平松说，由于更换中卡，自己将原本的欧马可S1卖掉了，让他欣喜的是，车型比一般的轻卡车价格高出去不少。
能为车主带来不菲收益的豪车自然是衡量一辆车的重要指标，从开车至今，李平松开过多卡车品牌一个手数不过来，但一直以来赚得也不多，自从购买了这辆欧航中卡之后，他的收入水平还是水涨船高。“一般一个单趟，除去油费、常规保养、吃喝拉撒等等所有费用，一般能赚1200元钱，回程一般是货站配货，有时挣得少一些，但驾驶这辆欧航中卡，即便业务再不好，一个月也能轻松赚2万块钱以上。”对此之前的收入，李平松很满意自己目前的业务状态。
车辆首先是动力强劲，李平松说，自己的这辆车除了搭载的是高端的福康发动机，法士特的变速箱、后桥、轮毂等等配置也都是高配。性能特别的好，爬坡不仅有力，超车也很有速度，换挡平顺，没有丝毫的打齿现象发生。李平松说，从江苏徐州到浙江杭州属于典型的丘陵平原地带过渡，在这些路段，不仅地面起伏不定，更时常会遇到各种雨雪天气。
只有偶尔到合作社的蔬菜大棚里装菜，才能体现到欧航中卡的高性能。“在田间地头装蔬菜，徐州虽然属于江苏北部，但当地一年四季的雨水特别多，特别是经过下过雨的坑洼泥泞道路上驾驶，车辆的动力也不打折，提速特别快，马力特别足。”
所谓兵贵神速。李平松说，绿通运输最讲究快。新鲜的水果蔬菜保存时间短，随着时间的推移，品质会慢慢下降，尤其是夏天会更加明显，因此，运输的速度是越快越好。
为追求速度，从徐州到上海600公里，李平松一般为全程高速，单程大约跑9、10个小时。类似这样的路线，自己每个月至少要跑9-10个来回，年运行里程在12000公里以上。
由于路况以高速、丘陵平原为主，欧航行驶的压力并不算大，油耗也相对较低。“我的这辆欧航，百公里的油耗大约在19-20升左右，和我一起跑同样路线的绿通卡友，大部分的油耗都比我的要高上一些。我们经常会聚在一起聊聊各自的车辆情况，他们车辆不仅比我的车辆油耗高，车况也不太稳定，经常会出现故障。”李平松说，从买车至今，自己的这辆欧航中卡已运营了半年多，行驶里程达到了小7万公里，但自己的这辆车却从未发生过腾和因车辆出现故障而影响配送的情况。“总而言之，我的这辆欧航中卡，是拉得多、跑得快、油耗低、效率高的典型。”
如此高强度、高频率的运输，如果没有一款舒适的车辆，显然会让李平松难以持久。
“越是马不停蹄地在路上奔波，越能体验出欧航中卡无与伦比的舒适性。”李平松说，自己的这辆欧航中卡，驾驶室密封性特别好，噪音低到与副驾在车上对话都可以轻声细语，此外，主驾的座椅不仅可以多角度调节，让自己连续驾车多个小时也不觉得人困马乏、腰酸背痛，躺在软硬适中的卧铺上，自己的身体也可以足够的舒展与休息。
绿通运输要求准时，容错率低，对承运人的口碑要求也比较高。而李平松凭借着诚信运输，自身吃苦耐劳，以及一辆好车，正式签约了多家蔬菜交易市场的订单，绿通运输走上了正轨。
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