在批发市场等货主卖货已经等了3天，如果在以前，张小龙会非常焦急，现在则平静许多。
“眼下疫情防控这么紧张，再着急也解决不了实际问题，大家相互理解，多一些宽容，少一些计较。”张小龙这趟其实已经出来十多天，先是从山东拉冻品到昆明，从昆明到大理装了沃柑到北京，好在各地核酸检测工作跟进及时，停车就能找到检测点，不用担心行程。
入行开车十多年的张小龙最早跑平板半挂（牵引车），七八年前转行跑冷藏。“当时冷藏运输的行情还不错，而且冷藏厢装卸货不用操心，只要按时‘打冷’控制好温度就行。”
张小龙的欧曼EST冷藏厢货（前四后八、9.6m）不到3年行驶超过43万公里。“去年跑得多些，20多万公里，今年受疫情影响，还没怎么跑。一些城市因为疫情原因，限制货车通行，对冷藏运输行情也有一定影响。”
“不管怎么样，既然干这一行，风里雨里，都要坚持。”
早些年，张小龙还请了位副驾，后来因为压力越来越大，索性自己干。“一个人跑车虽然累了点，可收入有保证，特别是油价涨起来以后，成本支出明显增加，必须要精打细算，好在这辆欧曼省油，还可靠，除了正常加油、维保，没有其他费用开支。”
张小龙的欧曼EST是“绿通之星”版，搭载福田康明斯X12发动机，430马力，匹配12挡法士特（12JSDX240TA），后桥为16T奔驰（速比5.26）。
“我跑云贵川比较多，从山东拉冻品过去，回程没有固定路线，只要价格和货源合适就接着跑，然后再回山东，一圈下来十多天，基本上六七千公里。当初买欧曼，就是奔着省油去的。”
实际运营中，欧曼EST的经济性表现确实不负所望，平均百公里油耗31L左右。跑云贵川的同马力段9米6冷藏车里，这个油耗水平已经非常不错了。“像去年跑了20多万公里，百公里油耗就算比一般车省1L的话，也是挺可观的。”
对欧曼EST的安全性，张小龙有更深刻感受。
“前年，从西双版纳装了一车火龙果去太原，走昆磨高速公路，第一次过27公里‘死亡之坡’。一看沿途那么多警示标语，当时心里非常紧张，所以提前仔仔细细地检察了车辆。下坡过程中，一直低挡行驶，车速起来以后就点刹降速，直到安全抵达坡底才放心。”
昆磨高速“死亡之坡”位于玉溪市元江县境内，27公里指的是大风垭口至红光路段（K244至K217），坡顶与坡底海拔落差1100米，不仅坡长，而且弯多、桥密。车辆行驶其间，除了要注意控制车速，还要注意转弯的稳定，避免急刹、急转。
“顺利安全地跑过‘死亡之坡’，说明欧曼EST，还福田康明斯发动机的安全性完全没问题，再跑别的路就更踏实了。”
福田康明斯X12发动机排量11.8L，输出功率430马力，扭矩2200N·m，继承了康明斯动力优秀基因，研发阶段在全球不同国家进行了数百万公里的路试测试，历经四大洲高海拔、高温、高寒极限工况验证，对恶劣工况的适应性更强，具有智能、高效、节油、可靠等特性。
所谓“曾经沧海难为水,除却巫山不是云”，有福田康明斯X12发动机的护佑加持，欧曼EST让张小龙在路上更加自信。
“免维护可视轮端的配置也不错，省钱、省心。”张小龙指着前桥装配的轮端说，相比一般脂润滑轮端，康迈可视化免维护轮端的油润滑情况让人一目了然，关键是少了定期打黄油的麻烦。
前些年张小龙的爱人偶尔会跟车，近两年因为照顾孩子上学和操持家里的事情则很少出门。“说心里话，不想让她跟车，太辛苦，生活也不规律，开车本来就应该是我要承担的责任。”
张小龙不是“大男子主义”，他只是觉得作为司机应该有对家庭和社会的责任和担当。
“就拿疫情期间跑车这事来说，作为司机，首先要保证自己的健康和安全，再就是务必严格遵守各地相关规定。”
张小龙的车门和车窗上已经贴了四道封条，最近的封条是前不久回山东老家下高速时贴上的。“有的是进工厂装货前贴的，为的是防止司机下车走动；还有的是下高速的时候被贴上的。无论到哪儿，最重要的是配合当地防疫工作，只有这样才能更顺利地完成运输，让社会秩序更加高效运转。”
吃饭，通常是司机路上的一大困扰，张小龙为此随车带着炊具和灶具。“开车是体力活，还耗精力，吃饭方面凑合一顿两顿可以，出来跑长途，最好还是照顾好自己。再说，现在很多服务区不提供餐饮，自己动手丰衣足食。”
相对于定居人群，物流货运行业的司机们所面临的疫情从来都不是某时某地的疫情，而是全天全范围的疫情。尤其是跑长途的司机，一定要及时做核酸检测，除了必要交流，尽量减少与外界接触。
“积极配合防控，安全行驶！”
疫情之下，没有谁能够置身事外，只有合力同心才能迎来转机。张小龙运输的生鲜冻品，以及瓜果蔬菜等，都是关系民生的重要商品。“一个人的能力虽然有限，但是做好自己该做的，就能为社会多一点贡献。”
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