在外边漂泊三年后，25岁的柏师傅回到成都后的第一份工作就是货运司机，公司分配他驾驶的是刚刚购买的智蓝新能源纯电动轻卡。
尽管工作很忙，每天都奔走穿梭在成都的大街小巷，忙得焦头烂额，但柏师傅却很喜欢这份自由自在，可以随处走、到处看的工作。
处处体现科技感
作为一个年轻人，柏师傅非常喜欢智蓝的外观。“白色的车身，搭配蓝色的线条，非常有设计感，分体式的档风玻璃显得高端大气上档次。”
驾驶室宽敞舒适，车里各种配置豪华，给人满满的科技感。中控大屏非常大,导航和倒车影像能看得非常清晰。“作为物流车，导航非常重要，屏幕大一些，看起来不费劲。”
多功能的方向盘，听歌接电话，动一下手指就行，非常方便。“开车在路上，需要经常接公司的调度电话，也要经常和客户联系，这样接打电话一点也不影响驾驶安全。车里的音响调节音量很智能，司机座和副驾驶的音量可以分别调节，如果副驾驶的人想听音乐，可以调节大一些，而司机不想听，可以调节小些或者关掉，设计很人性化。”柏师傅说，智蓝轻卡还可以联网，打开手车热点就可以和手机相联，很方便。
柏师傅所在的公司是一家门窗制作公司，公司的有两辆车，一辆是专门送开发区，而他的这辆车是专门送市区的，平均一天要给十几个客户送货，即便是在市区行驶，也需要驾驶近300公里。
每天上班，物流管理人员会将当天要送货的客户地图位置，拉货种类和数量发给柏师傅，开车的时候他把手机里的数据和车联网，剩下的就是按着顺序一家一家地送货。“很省心，效率很高。”
作为一辆电动汽车，智蓝轻卡的隔音效果非常好。“不像油车，不管隔音效果如何好，发动机的内噪也很难避免。电车就不一样了，在玻璃升起来，完全是另外一个世界，非常安静。”
智蓝轻卡的电池是宁德时代的磷酸铁锂电池，额定续航可以达到300公里，能够满足自己一整天的城市货运业务。车辆可输出432.39 N·m额定扭矩，峰值扭矩可达到913.5N·m，力量真的很大。
作为汽车修理专业的学生，柏师傅对传统车还是非常了解的。他认为，单从驾驶来说，电车的优势，油车无法比拟。“起步快，没有什么顿挫点，很丝滑；加速很快，油门稍大一点儿，就和弹射一样，推背感很强烈，和轿车没区别。”
巨大的成本优势
智蓝轻卡的额定续航里程是300公里，和柏师傅一天的驾驶里程差不多，每天运货间隙，他都需要到充电站充一次电。如果快充，一个小时就可以充满，一次30-50元，充30元能跑一百公里。充电站根据车辆的充电速度收费，分为0.8元、1元、1.3元、1.4元几个档次，越贵的充得越快。
“成都的充电设施非常完善，充电站的数量虽然没有加油站多，但数量也很可观，平常开车，不用担心没有充电站充不到电的问题，城市里基本上到处都有充电桩。”柏师傅认为，在成都市区开电车无需担心有“里程焦虑”。
虽然车不是自己的车，第一次开电车的柏师傅，对智蓝轻卡的用车成本还是蛮留心的。不算不知道，一算“吓”一跳。
每天六点半下车，柏师傅会把车开回公司充电，第二天运货，中间充一次电，有时晚上忘记了充电，白天就需要充两三次。这样一个月算下来，平均每天充电的费用不超过40元，总额不会超过1200元。
“现在零号柴油差不多八块钱，一天跑3百公里，百公里按最少的12个油来算，也要36个油，差不多3百块钱。一年下来，能省七八万块钱，这个优势太大了。”柏师傅感慨地说。
没有禁区的驾驶
柏师傅认为，在市区电车另一个最大优势就是路权高、限制少。
“电车在城市里几乎没有禁区，除了高架不能上，其他所有的地方都能去。但油车的限止就很大，三环以内要限号，排放招标随时会被警察叫住，太麻烦。而成都电车不限号，除了违章，交警基本都不问的。”
“柴油货车一般都是手动档的，在城市开很受罪，走一下，挂个档，像我这样的高强度驾驶，一天下来能踩刹车能把脚踩得很疼，有时甚至会肿起来。开电动车就没有挂档的问题了。”
不过，柏师傅也认为，电车和油车相比还是各有优势的。比如说，油车的驾驶操作感会强一些。“柴油货车的刹车一般是断气刹，刹车非常灵，一脚就能刹住车。电车用的是齿轮刹，末端是一种液体刹，制动距离稍远一些。”因此，柏师傅也提醒开惯了油车的人，开电车必须更要注意刹车的距离。
“如果满分是十分的话，我给智蓝轻卡打8.5分，多一分怕它骄傲！之所以没有给到满分，是因为科技一直在进步，这个车还有进一步的提升空间，希望之后能开发更多满足年轻人需求的功能。”
在物流领域，开传统柴油车的年轻人越来越少，但柏师傅却相信，有了像智蓝这样优秀的电动轻卡，未来，会有越来越多的年轻人和他一样进入到物流行业。
本文部分图片由采访对象提供
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