电影《转山》讲述的是一位从没有骑行经验的台湾小伙，沿着滇藏公路骑行到拉萨一探谜底的精彩故事。该片讲述了一段惊心动魄、余味悠长的冒险旅程，表明了男孩，只有经历转山的破折，才能获得真正的成长。对于在西藏境内转山，耿哥再熟悉不过。多年的青藏线运输经历，让他不仅对沿途经过的每一座大山都心生敬畏，也锤炼了他挑战风雪与困难的强大意志。
耿哥是一位开着汕德卡重卡的货运司机，常年往返于山东的临沂和西藏的拉萨。尽管身材偏胖，可他干活时却十分利索。《卡车之友网》记者初见耿哥时，他正在拉萨物流园内装运一辆重卡回格尔木。“今年行情不顺利，我们大板车不太好在拉萨直接找货回山东，所以就背了一辆车暂时回格尔木，中途挣个油费，然后再从格尔木找直达山东的货。”
耿哥的身上，既体现着山东人固有的豪迈和热情，也流露着爱吃苦的男儿本色。“我们对待喜欢的朋友很慷慨，该花钱的时候大把的花，对于养家的赚钱，也是一点不含糊。”耿哥的孩子老婆都在临沂老家，只有他一个人常年在外跑青藏线。陪伴他最多的，就是手头的这辆汕德卡。3年多的时间，车子已经跑了近40万公里。“平均每年10万公里以上，这车在老家那边挺多，购买的时候就是看中可以对标进口品牌，比较适合远距离的物流干线运输。”
远距离，就意味着卡友们的衣食住行都要在车上进行，“一是货物还没有交差，怕路上出错，二来是路上额外住宿成本过高，并不划算。我的这辆汕德卡驾驶室很宽敞，像我这种偏胖体型的司机，睡在卧铺上也不觉得空间狭小。”
粗犷的外表之下，耿哥也有细腻的一面。他会把自己的驾驶室上方悉心布置上带有藏族纹路图案的装饰，使得车辆看起来更加的赏心悦目。“跑青藏线的时间长，也受到藏族风情的影响，装饰一些也是在他乡图个吉祥如意。”
由于是一个人开车，板车过长，在转车掉头或者倒车的时候难免不方便，耿哥还特地在驾驶室中增添了倒车影像。“两个人的话，有个人帮忙指挥一下。一个人为了确保安全，就得增添倒车影像，相当于多了一双眼睛帮助自己。”
耿哥特别提到他的这辆汕德卡驾驶室具有优秀的碰撞能力。当初购买时经销商就提到，车辆的四点悬浮驾驶室做过各种碰撞测试，正面摆锤机冲击测试所有驾驶室都符合欧洲驾驶室高强度碰撞测试。当驾驶室表面遭遇外部物体的强烈冲击时，驾驶室会自动触发保护功能，很好地将撞击力量向后方传递，从而使驾驶室内的人员获得有效的生存空间。“你可以看到内部附件非常牢固地固定在驾驶室构建上。这样的好处就是即便不小心发生突发事故或者紧急刹车情况，物件依然能固定在原位不受损。”
卡友们都说跑青藏线是把脑袋别在裤腰带上，你完全不知道意外哪天会发生。所幸的是，入行这么多年来，耿哥一直很安全地规避掉了所有的交通事故。“人嘛！都得靠点运气。但是你必须要承认确实是车给力。车子没动之前很乖，速度一上去就是一头猛虎，你得能够控制住。肇事事件除了司机的个人原因，大多数都是车辆自身的故障问题。”毫无疑问，汕德卡是用它自己可靠安全的实力获得了耿哥信任。
耿哥说，汕德卡除了在驾驶室的做工上认真为卡友考虑，在动力链的选配上也为卡友量身打造。耿哥的这辆汕德卡，匹配的是采埃孚16档手动变速箱，以及540马力的发动机。“这种变速箱，使车辆在平原、山地、高原、草地等多种青藏线环境上都能够正常操作，且没有费力感。”
而540马力的发动机，理论扭矩可以达到2500牛米，翻越唐古拉这样的高大山脉根本不在话下。“综合下来油耗会呈梯次分布，比如在平原地带，百公里30个左右能跑下来，跑上青藏线高海拔地带，会相应提升一些。但整体均摊下来，还是很节约的。”耿哥说，发动机的爆发力很强，提速很快，能够提高物流的效率，缩短运营的时间。“路上多待一刻都有风险，早到早放心。”
车桥速比也是影响运营效率的关键因素。耿哥这辆车采用3.36的后桥速比。按照耿哥的说法，速比小，速度虽然变快，但装货能力也就弱；速比大，虽然能装更多的货，但又影响行驶的速度。“我的这个速比比较契合我的用车习惯，能兼顾车货总重和行驶速度。”
耿哥也承认，折损是一辆服役卡车历史生涯中不可回避的一部分，这时，主机厂给出的售后服务政策和态度，在很大程度上能决定卡友们是否下次还会继续购买。“重汽的售后服务还是值得信服的，很好地解决了用车的后顾之忧。”其实，这源于重汽一直倡导的亲人服务策略，尤其重磅推出的“三大总成只换不修”的升级政策，更是用一种臻于极致的中国重卡售后标准，以及全新的全生命周期成本理念，助力更多的卡友创造了最大的运营价值。
转山进藏，不是滚滚红尘之中的每一个人都敢于坚持。它的背后，既有对所处现实社会的思考，也有对自我心灵世界的觉悟。它不是瞬间抵达的，需要用时间一步一步地积累。再回首这么多年跋山涉水的青藏线货运往事，耿哥坦言“虽然辛苦，但是值得。”因为，在这条路上，耿哥懂得，尽管每个人生来的天赋秉性、后天命运都各不相同，但只要坚持拼搏，生命中就一定会绽放出不一样的璀璨花火。
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