“小楼一夜听春雨，深巷明朝卖杏花。”比起北国雨水的悲歌慷慨之气，南国的春雨更显绵绵密密，似水柔情，和着娇软的微风自由自在地洒在花前，既增勃勃生气，又添游人诗意。此时此刻，刘哥正驾着他的解放J6P领航版一路驰骋，满载着一车云南西双版纳的新鲜毛豆赶往乍暖还寒的北方。
刘哥的这一趟货运路线，从云南转四川，斜上陕西，之后东经山西，最终抵达目的地的京津冀。在接受《卡车之友网》采访时，刘哥坦言自己要走上三千多公里、三四天的路程，“路上不好跑，需要很留心，不然特别容易出现安全事故。”
长期以来，刘哥都是一个人开车，他独自接货、送货，返程，形成了肌肉记忆。“媳妇在老家带小孩，照顾老人，买车后，我一直在外面跑货，回程的路上经过郑州或者是临近老家时，一般也要回家一趟，待上几天，与家人聚一聚。”
刘哥的这辆解放J6P领航版装配了冷藏货箱，虽然是二手的货箱挂车，但也花了不少的银子，“主要是用来运送远距离的冷藏产品，这样单价相对会高一些，一趟跑下来能多赚一些钱。”刘哥说，如今，自己的这辆解放J6已跑了十多万公里，由于长期运营云贵川以及河北、河南的路线，刨除休息的时间，自己一个月有二十多天的时间都在路上。
跑云贵川的卡友，需要克服许多道路上的困难。自古以来，云贵川道路艰险，山川重叠，江水交错，将一个个城镇分割阻断在西南的大地之上，兼之同时身处第一阶梯与第二阶梯之间，云贵川的地理环境极度错综复杂，有时是连续的大上坡，有时又面临着持续的急转弯，极易诱发安全事故，对卡车司机和车辆都形成了巨大考验。
“胆子一定要大，不然会很辛苦。有时候跑得远，不见得挣得多，有点运气的成分在里面。我的这辆解放J6P领航版能够吃得下云贵川连续变化的上下坡，爬坡马力给力放心，不会显得力不从心，油门一踩，一车货就上去了。下坡刹车制动效果反映灵敏，点刹有效，也方便，紧急情况下安全制动很有保障。”
环境往往是相对的，所谓“无限风光在险峰”，云贵川地理虽然让常人望而生畏，却也据此幻化出巧夺天工的人文精致，既显得钟灵毓秀，又流露出奔放不羁的气质。在这样的环境中跑车，不失为一种勇于挑战人生的乐趣。
“我老家是河南的，开着解放J6P领航版在云贵川跑车有着明显不一样的感觉，车窗边山水风景真是好看，虽然很陡峭，但却让人心情愉悦。”
屈指算下来，刘哥跑车已有小二十年的时间，最开始接触卡车时，刘哥就打心眼里喜欢开车。“不上学后就跟着家里的大人学跑车，那时候的男孩子都想开大车，运费高，来钱快，没多久就能修栋大房子。”
学会开车之后，刘哥一家人离开故乡，前往浙江打工。“给别人开车，一开就是好几年，觉得这样下去也没什么出路，加上父母年纪也大了，照顾起来不方便，干脆就回老家了。”
回到老家，刘哥继续做老本行，买了一辆解放J6P领航版。“开过这种类型的牵引车，对它各方面的性能与操作都很熟悉。另一个原因，也是因为解放是全国第一大品牌，车子在全国都受欢迎，我们当地用的卡友很多，口碑很好，大家一个跟着一个买，彼此推荐。”
对于远途货运这一行业的发展，刘哥有自己独特的看法。“上世纪末和本世纪初，从事货运行业确实很风光，因为那会儿能买车的人不多，是典型的车少货多，货运市场上司机很紧俏，一趟远程能轻松入手上万元钱。现在买车的人多了，整个货运市场体量又有限，运费自然会下调，一趟跑下来，除去各种支出，到手的钱并不多。”
不过，刘哥也预测，再过几年货运行情也许会变得越来越好，除了国家货运规模发展壮大的因素影响之外，老一辈的卡车司机也将逐渐退出历史的舞台，再加上新一辈的年轻人很难吃货运的这份辛苦饭，留下来的司机会越来越少，当供大于求的时候，运费自然就上来了。
在与记者讲述这个观点的时候，刘哥正在通过手机上的货运平台寻找下一位货主。“我已经连人带车停在交割点3天了，但货主还没有卖完货，超过3天，货主每天都要补加司机的货运费。这个时间节点，正是云南那边的新鲜毛豆出产的好季节，个体大，嫩脆可口，但因为发过来的比较多，一时间也难卖完。”
刘哥希望的是，货主能在规定的时间卖完货，自己接到单，把车开往下一个地点接货。目前，刘哥每个月跑4趟左右的云贵川，一个月下来，能收到两万左右的毛账，“虽然辛苦，一个月也难得回趟家，但每个月的收入，却能养活一家子人。”刘哥说，自己很感谢如今的大时代，也很感谢解放“赚钱机器”的助力。
春冬雨雪纷纷变幻，江水风花长流不歇。只有吃过苦中苦，方能做得人上人。跑货运这些年，始终陪伴在刘哥身边的，除了家人背后的支持，还有与它行走江湖的解放J6P领航版。刘哥始终相信，上天不会亏待勤劳的人，只要肯干，钱总是有办法赚。
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