传说是别人的，亲历才是自己的，驰骋广东廿多年，听过太多广汽日野的传说，而自己亲自驾驶了三年之后，徐少红连声感慨：万万没想到，广汽日野比传说中的还要强！万万没想到，已经服役10年里程超过140万公里的广汽日野700还和新车一样的出勤率和油耗。
行走江湖出门打工，首选是公司业务稳定，老板人好，开什么车并不那么重要，但是作为职业司机，心底总是还有一些期盼能开到一辆可靠放心的车。来到阳西县吴湛华货物运输公司已经三年有余，日日与徐师傅相伴的座驾是一辆2011年上牌的广汽日野，“我接手这辆车的时候，里程表上是110万公里，现在是140多万公里，基本上只需日常保养就够了，从没耽误过我出车，路上也没坏过。”
省心舒适，徐师傅笑得比蜜甜
拉卷不可怕，只要方法对
都说饿死不拉卷，但是徐师傅的日常工作恰恰就是拉钢卷，“只要做好必要的安全措施，拉钢卷也很安全。”徐师傅向记者介绍公司的安全措施，首先是车辆定期检查不能偷懒，尤其是每天出车前的检查必不可少；其次是挂车上的三角固定架要安装到位，装好钢卷后前后木头顶撑一定要用拉带紧紧的固定住；第三是开车起步不要急，离合松开后慢点踩油门，遵守交通规则，转弯不抢红绿灯，刹车要踩的柔和一点。点滴之处见功夫，徐师傅说的这几点，恰是众多高手的共识。
按照惯常的思维模式，徐师傅开的这辆广汽日野已经行驶超过100多万公里，日常保养应该要比新车多花些心思，没想到徐师傅说记者完全多虑了。“我们广东司机都知道广汽日野车好，来公司之后，真正自己驾驶过以后，才知道这车是真的好。因为我接手的时候车辆已经行驶超过110万公里，我想就算广汽日野的车再好，超过100万公里肯定还是不如新车。没想到几个月之后，事实证明我想多了，这辆车除了内饰旧了点，其他跟新车真的一样，就是日常换滤芯机油就可以了。”
除了自然老化，车内饰各部位的接缝位置没有变形和脱落，细节就是品质的证明。
日常主要走国道省道，徐师傅强调开车一定不要着急，很多时候慢就是快。“底道红绿灯多，经常有行人或是单车摩托抢红灯，如果你的车排在斑马线的第一位，那一定要注意绿灯起步的时候看清楚车前没有行人或是车。广汽日野的前方视野特别好，操作台比其他车都会低一些，所以前方的盲区也小得多。别小看这一点，过路口和车辆起步的时候，盲区小就意味着更加安全。”
驾驶车辆，最重要的就是安全。尤其是大家谈之色变的拉钢卷，更要注意安全，徐师傅说不论什么时候出车，都要保证车辆一切正常，不能开着病车上路。“你的车如果在路上抛锚，很难说不会发生次生事故，广汽日野真的让我很放心，100多万公里了还是这么放心可靠，真是太难得。”
不坏的车就是最好的车
千好百好不如身体好，对于车，也是同样的道理，作为生产工具，最重要的是稳定可靠。徐师傅讲他开车二十多年了，广汽日野是他开过的所有车里，最让他放心的车。“刚开始的时候，说实话，自己心里还是有些打鼓，就算听别人讲广汽日野这样好那样好，毕竟是110多万公里的旧车，而且已经上牌7年多了，所以出车的时候，也特别留意一些老旧车辆容易出故障的部位，比如气路管路，还有就是张紧轮、离合器片、四配套(活塞、连杆、曲轴、曲轴瓦)这些。”几个月之后，徐师傅发现他的这辆广汽日野和新车一样，正常保养就行，这下，他就彻底放心了。
徐师傅车上的零部件基本上都是出厂原装，140多万行驶里程未更换过。
“以前是听别人讲广汽日野的传说，现在是我给别人讲广汽日野的传说。”徐师傅来到公司这三年时间，通过日常出车亲身体会到广汽日野出品车辆的可靠性，而且也摸透了公司老板为什么只买广汽日野的盘算，“我们公司清一色广汽日野，每辆车都是一样放心可靠。老板买广汽日野，从来不担心我们出车因为故障车坏在路上。我们司机省心，他更省心。”
人吃五谷难免有恙，在徐师傅看来，广汽日野最令他佩服的就是：耐用！没毛病！“发动机是真的安静，驾驶室密封好隔音好，我的这辆车今年是上牌第十年了，驾驶室不漏风、不漏水，空调也够冷，在广东这么热也没问题。”在没有接触广汽日野之前，徐师傅完全不敢想行驶100多万公里的车还能有这么好的状态，“我这辆车基本上就没动过什么零件，好像除了更换刹车片，别的都没更换过。我这三年就是换滤芯和机油，日常出车，有时候一天要出七八趟，算下来一年要开10到12万公里，里程数也不算少。”
吃过返寻味，在满街行走的都是吃货的广东，这句话是对一家餐馆的褒奖。在卡车圈，广汽日野已经和耐用可靠紧密关联在一起，如同徐师傅一样，亲历过便会更懂广汽日野的可靠，他说：“开了三年行驶里程100多万公里的广汽日野，才懂得什么样的车是真正的省心省力。你想不到的，它都能做到。”
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