“九重城阙烟尘生，千乘万骑西南行。”作为我国重要的地理分区，西南如今的物流地位越发显得重要。一年四季之中，都会有来自全国各地的司机载着各种的货物往返于西南地区。尽管这些物流司机来自天南海北，却都在西南山水的每一程风景更换中，留下了无比生动的足迹和故事。《卡车之友网》记者就在西南，遇到了来自黑龙江哈尔滨的卡友冯哥。此时，他正驾着他的青汽JH6一路驰骋，满载着对未来美好生活的新希望运抵贵阳。
冯哥的这一趟货运路线，由老家黑龙江一路南下入华北，再从河南转入湖北，之后东进湖南、贵州，目的地为昆明。在接受记者访问时，冯哥坦言，“单边得走上4千多公里，跑到贵阳得几天几夜，全程得需要很留心，不然容易出现安全事故。”
长期以来，冯哥都是一个人开车，独自接货，送货，返程已然形成了肌肉记忆。“媳妇在老家带小孩子，顺便照顾老人，我买了车之后就开始在外面跑货，跑的路线大致在东北至西南，回程时一般都会回家一趟，待上几天时间，一方面是与家人聚一聚，另一方面也是等货主的单子。”
如今冯哥开着的这辆青汽JH6，在路上运营了3年多的时间，截至记者采访时，已经跑了43万公里。“跑跨省大长途，单价相对较高，一趟跑下来能多赚一点。”每个月下来，冯哥都得跑1万多公里以上，刨除掉休息时间，一个月20多天都在路上送货。
跑西南的卡友，必须要克服路途上的许多障碍。自古以来，西南道路艰险，山川重叠，江水交错，将一个个城镇分割阻断在群山之中，兼之同时身处第一级和第二级的地理阶梯之间，环境更为错综复杂，这也造就了路面坡度的不均衡，司机或连续的上大坡，或连续的面临着急转弯的“山路十八弯”，极易诱发的安全事故，无论是对于货车司机本人来说，还是对于车辆来说都是巨大的考验。
“在这些地方跑，胆子肯定得有，不然一般人不会去，跑下来很辛苦。有时候跑得远，不见得挣得多，还有点运气成分在里面。我的这辆青汽JH6能够吃得下西南连续变化的上下坡，爬坡马力给力放心，不会显得力不从心，油门一踩，一车货就溜上去了。”冯哥的这辆青汽JH6之所以能够具有的适应力，关键还在于动力的选择上。
冯哥的青汽JH6匹配的是解放500马力发动机，无论是在爆发力上，还是在稳定性上，在国内都有很好的口碑。冯哥就说，整车穿东北，走西南绝对是绰绰有余，即便是跑贵州，油耗也不高，百公里下来要低于竞品几个油，发动机的制动效果反应灵敏，紧急情况下安全情况有保障。
环境往往是相对的，所谓“无限风光在险峰”，西南地理虽然让常人望而生畏，却也幻化出巧夺天工的人文精致，既显得钟灵毓秀，又流露着奔放不羁。在这样的环境中跑车，不失为一种敢于挑战人生的乐趣。“虽然我老家在东北，但开着青汽JH6奔跑在西南明显感觉不一样，车窗边山水风景真是好看，别看陡峭得很，但着实让人欢喜。在这种地方跑车，总能让自己过得不一样。”
屈指算来，冯哥开始已经有十多年，最开始接触货车的时候，刘哥完全是打心底里喜欢。“老家人都爱开嘛，不上学之后就跟着学跑，那时候的男孩子都想开大车，运费又高，来钱快，没多久就能修栋大房子。”
学会货车之后，冯哥一开始是给别人工作。“起初就是给别人开车，一开就开好几年，觉得这样下去也没有出路，不如买一辆来自己跑。”经过一番考量，冯哥买下了现在的青汽JH6。“解放青汽是牵引车中的大品牌，车子在全国跑物流很受欢迎，在我们当地用的卡友很多，口碑很好，大家一个跟着一个买，又彼此相互推荐。”
对于远途货运这一行业的发展，冯哥有自己的独特看法。“上世纪末和本世纪初，能够从事大货车行业确实风光，毕竟那会能买车的人不多，典型的车少货多，货运市场上司机很紧俏，一趟远程轻松入手上万元。现在买车的人多了，整个货运体量原本有限，这种情况下运费就会下调，一趟跑下来，去除各种支出，到手的钱实在不多。”
所谓：飘风不终朝，骤雨不终日。尽管如今的货运行情大不如前，但冯哥也坚信，长途物流货运的前景还是很好的。除了国家货运规模发展壮大的因素影响之外，冯哥还认为届时老一辈的货运司机逐渐退出舞台，新一辈的年轻人又难以为继，很难吃大货车货运这份辛苦饭，留下来的司机相对就变得少，当供大于求的时候，运费自然就上来了。
但是眼下，冯哥仍然需要坚持跑下去。“如果中途离开这个行业，肯定得不偿失。”目前，冯哥每月跑西南能收到几万左右的毛账，“虽然辛苦，一个月也难得回趟家，但每个月也能有一万左右的纯收入，能够养活一家子人。”
春秋四季纷纷变幻，江水风花长流不歇。只有吃过苦中苦，方能做得人上人。告别贵阳的物流市场，冯哥将赶赴下一站昆明，“这次装的货物就是卸在贵阳和昆明两个地方，贵阳的是少部分，昆明那里比较多。”之后，冯哥在从昆明附近寻找返程货源回东北，而这一路之上，始终陪伴在他身边的，除了家人背后的支持，还有与它行走江湖、无惧山河挑战的青汽JH6。冯哥始终相信，上天不会亏待勤劳的人，只要肯干，钱总有办法赚，而生活也会越过越好。
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