33岁的康涛是土生土长的乌鲁木齐人，毕业于新疆交通职业技术学院车辆工程专业的他，与同窗不同，没有到内地的整车厂去施展抱负，而是选择在家乡乌鲁木齐大施拳脚。尽管乌鲁木齐人口少，工作业态也不丰富，但康涛还是凭借着专业的优势，应聘到了某品牌重卡4S店做销售顾问的工作。
五年的时光荏苒并没有让康涛辜负岁月，常年与物流行业打交道的他了解到，想在这个行业内致富，途径其实并不复杂。“无非就是不错的货源加适合的车辆。工作虽然辛苦，但挣钱也多。”康涛说，几年来，自己眼看着很多的卡车司机通过跑长途，从一贫如洗到发家致富，有的甚至人还成立了物流公司，生意可谓是风生水起。”不想当元帅的士兵不是好士兵，康涛说，做卡车销售没几年，自己就心猿意马，身在曹营心在汉，一心想买一辆卡车跑运输。
转折出现在2014年，彼时，27岁的康涛让想法付诸于行动。轻装上阵全款购买了自己的第一辆卡车。“那时候，全国的运输市场都不错，但我的第一辆卡车却因为质量不尽如人意，毛病频出，出勤率低，没赶上最好的市场行情。”康涛遗憾的说，由于贪便宜，当初买的车质量欠佳，没几年的光景，就将车处理掉了。
2020年，经过多方仔细的对比，康涛选择解放J7重新上路。在康涛的眼中，解放J7不仅外形时尚酷炫，堪称高端物流市场的“阳刚帅哥”，内饰配置也丝毫不逊色于进口重卡，最重要的是，解放J7是平地板设计，不仅保证了驾驶室的大空间，更方便了自己在车内的来回走动。“解放J7 的优点很多，比如说，采用四点气囊悬浮的设计，不仅减少了旅途中的颠簸，也缓解了驾驶的疲劳感；再比如说，宽大的双卧铺，不仅让我这身高180以上的西北大汉躺在上面不感到拥挤，翻身也特别容易。”康涛说，车辆自带的220V车载电源以及330W的逆变器，特别适合自己的运输需求。“因为我的运输路线是从西北的乌鲁木齐至东北的哈尔滨、长春、沈阳，单趟大约就超过4500公里，很多的路段都比较偏远，有了这些配置，就算再偏僻，也不用担心没有东西吃。”
在康涛看来，解放J7堪称国产高端卡车中的旗舰车型，故障率低、出勤率高，舒适性值得称道，“车辆的噪音特别低，振动特别小，一遍开车一遍与副驾聊天，根本不需要大嗓门。”
从西北到东北，康涛的出行路线一般是出新疆，走甘肃、到内蒙，然后抵达东北三省。这些地区的共同特点一是路况复杂，去程海拔从高到低，回程则从低到高，起伏明显；二是冬季不仅寒冷且时间特别长，“解放J7配有的一体式反光镜带有电加热、多角度的调节功能，就算再冷的天，有大的雨雪，也不用担心行车镜片结冰的情况发生，特别安全。”
康涛说，一辆车的马力对于常年在外打拼的司机来说尤为重要，自己的解放J7搭载解放动力的550马力发动机，最大扭矩可达2600N.m，全车碟刹，配备ZF自动挡变速箱，并配有液力缓速器合1000L的油箱，在充分保证长途续航的同时，发动机和动力转向器均可以达到10万公里长换油，变速箱及后桥20万公里长换油的效果。“减少了很多维修保养时间，这几年生意不好做，时间就是效率，多跑，让我赚更多的钱。此外，车辆安装的液力缓速器，让我的运营更安全。”康涛说，在自己运营的线路中，新疆的哈巴河县境内有一条全长16公里的Y060线路，这条被称之为“死亡路段”的线路不仅坡道陡，还特别急，但安装有液力缓速器的解放J7，却可以让自己开起来车特别的放心与安心。
从新疆到东北三省的运输，让康涛每四、五天必须要运营一个单趟，一次运输的毛收益可以达到三万多块钱，康涛说，扣除工人的工资、过路过桥费、油费等各种成本，单趟也能赚个万把块钱，解放J7“挣钱机器”的名称绝不是自吹自擂。“最忙的一个月，我就赚了五万多块钱。”康涛说，用解放J7跑运输，自己一年多就可以将购车的成本赚回来。
“满载情况下，解放J7的油耗还特别省，百公里的平均油耗仅在36-37升，比同马力的其他品牌车辆至少要节省2-3升。”康涛说，油耗与其他竞品悬殊大的关键点在于解放J7原车配有的节油开关，车辆可以根据空、重车载重的情况合理调整，减少发动机的负载能力。
从新疆去内地，主要将疆内的棉花、哈密瓜、葡萄等特产运到东北三省，然后再根据当地货站安排，将东北货物送到新疆的康涛说，开了解放J7一段时间之后，自己真正体会到了买得贵、用得省的道理所在。
谈到未来，满怀信心的康涛说，刚刚又购买了一辆解放卡车的自己，近期还会有增购解放卡车的想法，“我打算在近几年能组建一个车队，以达到规模效益。”康涛说，高原、冰山、雪路，再加上一辆辆霸气十足的解放重卡，这才是自己想要的美好生活！
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