不论是新疆黄沙戈壁上的沙漠公路，还是云贵高原从林中的盘山公路，都是驴友们向往的朝拜圣地，但这些对于山东卡友李增芳来说，却是他4500多公里日常奔波生活中最常见的场景之一。
从事冷链运输已经20年的李增芳8年前开始自己养车，主要跑山东到新疆、云南的长途线路，“一般就是将山东厂区加工好的冷鲜冻肉运输到新疆、云南，返程的时候再运输一些当地的果蔬特产等等。”李增芳告诉《卡车之友网》记者，在过去20年的长路漫漫中，自己可谓见证了中国整个冷链运输行业的发展，从2000年初冷链运输的刚刚起步，到近十年冷链运输行业的飞速发展，尽管新冠疫情对冷链运输形成了一定冲击，但蓬勃的冷链食品需求依然为这一细分行业带来可观的前景。
“最开始手里没钱，也不了解行业，所以就给人开车。”李增芳说，后来发现这个行业确实有发展，再加上手里也攒下了一些钱，就买了一辆解放卡车自己跑起了运输，“这几年下来，也形成了比较稳定的货源，收益还不错。”
在接受记者采访时，李增芳正在备货，他的这趟货是从山东到新疆乌鲁木齐的，车上装的是白条鸭，“返程的货已经联系好了，等这车货卸完就可以直接装货出发。”
在李增芳看来，跑运输辛苦归辛苦，但并不是一件困难的事情，只要选对了方向，做时间长了，总能找到一些赚钱的窍门，“你比如说，冷链运输和绿通运输，重点就是保证运输的时效性，在全程基本高速的情况下，时效性的保证还得看车辆。”
“给人开车的时候也接触过不少品牌的卡车，但我最信赖的还是一汽解放，毕竟是国内的老牌车企，不论是技术、品质还是服务都靠得住。”李增芳说，自己的第一辆卡车买得就是国三排放的390马力的解放J6P，“开了5年多，各方面表现都不错，故障率低，出勤率高，就是动力还欠了一些。”
因此，等到这辆解放J6P淘汰更新的时候，李增芳就打算一步到位买一辆大马力的牵引车，“当时，正赶上解放J7上市不久，不论是产品的性能，还是市场的口碑，解放J7 都不负中国高端智能重卡的顶流称谓。”出于对一汽解放的信任，以及对于解放J7的期待，李增芳毫不犹豫的就下手购买了一辆500马力的J7牵引车。
“我买的是手动挡J7，匹配解放动力500马力的发动机，动力强劲，起步快，加速快，运输效率明显提升，不论是早晚温差大的新疆，还是高海拔的云南，解放J7都可以轻松驾驭各种的路况，还特别省油。”提起这辆解放J7，李增芳可谓赞不绝口。
除了动力性能的大幅提升，最让李增芳满意的还是舒适性的显著优化。“我跑的这条线路有4500公里，需要三天三夜，跑完一趟很累，但自从换了这辆解放J7后，疲劳感明显下降，我总结了一下，还主要是归功于座椅的舒适性。”
近两年，《卡车之友网》记者在走访各地卡友的时候也发现，目前的卡友对于车辆舒适性的要求有明显提升，特别是从事长途运输的驾驶员，舒适性的体验很大程度影响了他们对这款车的评价。解放J7致力于打造世界一流重卡，无疑在舒适性方面也做到了精益求精。座椅方面，解放J7一改照搬欧系重卡的传统，与吉林大学、中国标准化研究院合作，通过三年的时间在全国范围内采样，构建中国驾驶员的人机数据库，为J7开发出适合国内驾驶员使用的座椅及驾驶室。
由此也不难理解解放J7为何在上市很短的时间就收获了市场的广泛认可，用心为卡友打造的好产品，想必与之朝夕相对的卡友感触最深。
据了解，解放J7通过精细化的调校和多种极限工况验证的EBS+ESC、ACC+AEBS、LDW+FCW、 360°高清影像系统、盲区探测、驾驶员疲劳预警和电控风扇、电控APU、预见性巡航等智能化技术，实现了安全性和经济性的大幅提升。
“解放J7配备了一系列主被动智能安全系统，在安全性方面有了更多的保障。”提到曾经在路上见过的事故现场，李增芳多少有些心有余悸。“但解放J7故障率很低，出勤率高，截至目前，我已经开了这辆车2年零4个月，基本没遇到过什么问题。此外，一汽解放的售后服务体系很完善，各地服务站都有很多，维修方便快捷，配件充足便宜，我特别信赖解放。”
值得一提的是，解放J7不仅为客户提供一系列的定制化服务，还会为用户提供货运平台、运力租赁、二手车回购等综合性的商业解决方案，真正作为赚钱利器助力用户商业的成功。
越是路遥，越能领略千里马的可贵。在无数个像李增芳这样的卡友日夜的奔波中，解放J7越发彰显出自身的品牌、品质的魅力。不久前，解放J7下线并交付了2021年的第一万辆卡车，以强者的姿态向行业宣布解放J7正散发着自身的迷人气质。李增芳说，自己计划用这辆解放J7好好运筹生活，力求未来将自己的业务扩大到一个车队的规模，“到时候，我都购买解放J7，想一想，那多气派和震撼啊！”
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