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青汽JH6:饮过雪,咽过沙,勇闯天涯走拉萨

日期:2021-09-28     来源:卡车之友网原创     作者:熊悦

去拉萨旅游对于很多人来说,如果嫌自驾太过于疲惫和不安全的话,那么,乘火车绝对称得上是一种独特的体验方式。若是从西宁出发,饱食午餐后,只需乘坐Z6801次火车,历经21个钟头的跋涉,沿途穿越德令哈、格尔木、安多、那曲、当雄之后,就可以在次日中午前到达拉萨。这座僻处青藏高原腹地,带有许多神秘色彩的城市,被许多游客视作此生向往的朝圣之地。在这里,与天俱来的风水环境,俯拾皆是的藏族符号,以及络绎不绝的观光者,共同绘制出了一幅当代西藏版本的《清明上河图》。

 

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穿着藏族服饰,在拉萨布达拉宫前朝圣的游客


卡友硕哥,正好是这幅图卷中的一人。硕哥来自江苏连云港,长期以来,他既是孤身前往拉萨的旅游者,也是由内地运送物资进藏的一位卡车司机。与硕哥并肩搭档的,是一辆青汽JH6重卡。由于将自己的重卡作为乘用工具,因此,硕哥去拉萨几乎不坐火车。

 

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来自江苏的进藏卡友硕哥


不过,硕哥的进藏路线,却基本与火车的进藏路线保持一致。在接受《卡车之友网》记者访问时,硕哥说,“从格尔木开货车走109青藏线,经常能在道路两边看到进藏火车,有些是装载游客,有些则是装运物资。特别是许多军用物资,都是通过货车承运。”而大件的进藏军用物资,则是通过硕哥他们这样的卡车司机装运。记者采访前,硕哥刚和同乡的卡友组成车队,装运了一批军用物资进藏,他们的货车,每一辆都在牵引头前编有清晰记号。这样的目的,既是为了便于统计和管理,也是为了车队行车能按照队列行进。

 

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入夜之后的拉萨颇为寂寥,远处一弯明月当空,乳白色的月光透过隐约可见的雪峰洒落一地,似乎是在对谁倾诉着别离之苦,又像是在迎送某位远道而来的故人。此刻,穿着一件毛衣,戴着一副眼镜的硕哥正在深情注视着他的青汽JH6。毕竟,一年之中,相比于家人,这辆车是陪他最久的。


在车辆的驾驶室中,硕哥精心准备了路上做饭所用的各种工具和杂货。在他耐心的展示过程中,记者发现有电饭锅、食用油、佐料、花生、洗洁剂等物品。“基本上能带的都带在车上,路上不忙时,与卡友一起做点饭菜吃,养好了胃,才更有劲跑运输。”

 

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在驾驶中,硕哥热情地展示他的厨房珍藏品


高顶、超宽的驾驶室空间则方便了硕哥在车内的左右移动和上下伸展,并且,舒适的气囊减震座椅,更加有利于硕哥的长途驾驶。此外,车内自带的丰富多样的智能化操作系统,又为硕哥增添了许多驾乘乐趣。与此同时,体验效果极佳的暖风设置,更使得远行在青藏高原的硕哥倍觉丝丝暖意。硕哥说,“这是领航版的青汽JH6,驾驶室各方面的配置都对得起领航二字。”

 

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清辉月夜下,硕哥笑着看窗外的拉萨风景


尽管在很多卡车司机眼里,青藏线是所有进藏路线中风险最小的一条线路,但这并不意味着绝对安全。记者在途径这条路线时,就看到许多社会车辆折戟其中。“一千多公里的道路,不小心就容易出现事故。”尤其是在下坡路段,由于路上气候多变,突发情况较多,加之对面来车也频繁,所以对车辆的制动性能是个极大的考验。“好在,我的这辆青汽JH6除了本身靠谱的制动系统,还匹配了法士特液缓,能够做到双重保障。”

 

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JH6匹配的液缓,让硕哥行驶更安全


在硕哥看来,如果是长期跑青藏线,安全起见,最好还是选择匹配液缓的车辆跑运输。这样,不但在下坡路段时不用频繁通过点刹来控制制动,而且还可以减少轮胎及刹车片的磨损,降低后期零部件维护成本。最主要也是最关键的,能够提升安全系数,降低事故发生率。


一般而言,装载一车货物,从格尔木上拉萨大概需要三天的时间,其间难度比较大的地方包括昆仑山、风火山、唐古拉山等路段。这些路段冻土较多,空气稀薄,天气寒冷,而且,坡势陡峭。若是一口气无法逾越,不仅会耽误原定的行车时间计划,而且也将还会面临大雪封道的危险局面。“大多数司机都会事先估量一番,最好是一次性通过。”

 

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返程时,硕哥装运了一个机械设备


这就得仰仗整车的动力。硕哥的这辆青汽JH6,匹配的是潍柴460的马力,虽然在数值上低于此间常见的500以上大马力,但是,无论是背力,还是耐力,亦或是瞬间冲刺力,都能令人刮目相看。硕哥告诉记者,“一次性翻山越岭的能力十足,不必担心它的通过性。”硕哥还注意到,整车发动机的稳定性和可靠性都很出色,能够经得起高原、高寒、高海拔地带的多层次检验。全程经过之后,整车的百公里平均油耗仅为36.4升。

 

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里程表实现,硕哥的JH6运营了14万多公里,进藏百公里平均油耗为36.4升


除了跑西藏以外,硕哥还远走新疆。“西北线主要就是这两个地方,去程多挣一点,回程捡个油钱。”比之于新疆的豪富壮美,硕哥觉得西藏更具有神秘属性。它所派生的藏传文化体系,硕哥每一次触碰都会有不一样的收获。对硕哥来说,在西藏的历练,更多的是对个体心灵上的修行,尤其对于从未进藏过的内地人而言,不啻为一次直击灵魂深处的洗礼。“进藏能给人带来不一样的力量。”这种力量,是不辞千辛万苦的转山之后才会有的会心一悟,只可意会,却不可言传。

 

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夜幕下,通过JH6大灯灯光帮忙,以及同乡卡友手机灯光协助,硕哥在车前留影


回想曾经第一次的进藏经历,硕哥觉得冒险又刺激。“担心自己会高反,也担心车辆出故障。”然而一番真实游历之后,硕哥打消了之前的顾虑。身体状态好的情况下,出现高反的情况极少,而且,都会带有氧气瓶以供不时之需。而车辆后勤这一点,更是有青汽全力做后盾。记者发现,在硕哥于拉萨物流园停放的周边就有青汽服务站,而回到来时的格尔木,物流园中也有青汽服务机构。一去一来,一首一尾的青汽服务构建,无疑缓解了硕哥的后勤顾虑。

 

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每年的10月之前,硕哥都会开着青汽JH6进入西藏,而10月之后,西藏地区便会大范围地转为风雪结冰天气,导致货运行情受到很大影响。“跑的次数就很少,主要会在内地跑。”随着这些年进藏次数的增多,硕哥不但对沿途路线信息愈加掌握,而且也逐渐摸清了货运规律。路是一步一步地慢慢走的,只有真正去尝试过,才懂其间酸甜苦辣味。作为进藏卡车司机,硕哥再明白不过。


                                  

  • 【责任编辑:卡友】

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