作为不折不扣的卡二代，今年39岁的焦岩初中一毕业就成了一名卡车司机，源于家庭的耳濡目染，更源于卡车人家族血液里流淌的热爱，迄今他已在这个行业深耕了22年有余。
从小就接触卡车的焦岩，小时候只要一放假就跟随父亲南征北战在外跑车，“我的童年就是在卡车上长大的，和别的小朋友不一样，我期待的就是能和爸爸一起出车，听他谈论卡车的故事，坐在车上，看不一样的世界。”至今回想起来，焦岩还是满满的幸福感。他说，那时候，父亲带着他跑车，摸的第一辆车，就是解放卡车。
1998年，长大成人的焦岩考到了驾照，顺理成章的进入父亲所在的运输车队，“本以为找到了铁饭碗，但好景不长，他单位效益不佳，公司改制被民营企业收购后，我爸就开始自谋职业了。”
2006年，离职后的焦岩与朋友一起跑上了车，购买了自己的第一辆卡车。虽然是一辆二手车，但焦岩没多想就选择了解放品牌，在他心中，解放就是卡车的代名词。自己与解放的缘分也许从父辈开始就已注定。
伴随着经济的持续腾飞，中国的物流运输行业也风生水起。买卡车跑运输成为彼时很多年轻人风光无二的选择。2012年，腾笼换鸟的焦岩更换了那辆跑了6年的二手车，取而代之的是一辆崭新的9米6“大解放”。与之前的二手车一样，这辆新车也仅跑了6年，就因国家环保排放升级被迫转手。“其实那辆车一点问题也没有，这么好的车就被淘汰，太可惜了。”焦岩说，人和车是有感情的，当看到陪伴自己风雨兼程多年的大解放被别人开走的那一瞬间，忍不住留下了不舍的眼泪。
2018年9月，第三次购买卡车的焦岩还是将目光锁定在了解放品牌上，这一次，他购买的是国五解放青汽的龙VH车型。崭新的车辆为焦岩打开了新世界的大门，从快递改为绿通运输，在解放龙VH的助力下，焦岩的收入也是水涨船高。
不管是拉快递还是绿通，都是时间紧、任务重，对车辆的性能要求特别高。很多车辆都是两位司机日夜兼程，歇人不歇车。焦岩说，在他们的运输圈子里，解放卡车就是大家购车的首选，这次购买的龙VH车型，看上去大气，开着顺气，“这么多年来，解放没有辜负我们卡友的期待。”
焦岩采购的是6.8米高栏车型，车型搭载解放动力220马力发动机，法士特8档变速箱，435高承载冲焊桥，买车近三年，运行里程已近40万公里。
焦岩目前主要跑山东寿光至江苏、安徽各大城市的路线，为了将琳琅满目的蔬菜保质、按时的送往目的地，焦岩的龙VH车型几乎不停歇的在寿光与各地蔬菜批发市场之间往返。
“一点也不敢懈怠，好在我媳妇也是老司机，我和她两个人轮流驾驶，人休车不休，从没有耽误过生意。”焦岩说，自己一般车辆往返都在1500公里上下，长距离的运输对车辆的可靠性很苛刻，但自投入运营以来，解放龙VH从未发生过罢工的情况，除去正常的保养和偶尔的等货间隙，车辆的出勤率几乎达到了百分之百。
高频率的运行对车辆性能是一种考验，江苏、安徽、山东是典型的丘陵平原地带，因此，时常也能遇到大陡坡路段，在满载运输条件下，车辆没有足够的动力肯定不行。焦岩说，自己刚入行那时，车辆的动力都小，一遇到上坡，很多司机都皱眉头，现在，车辆的马力越来越大，“我这辆解放龙VH像牛一样，有着使不完的力气。”
“不过，别看解放龙VH的车子马力大，油还特别省，百公里相比其他品牌竞品要节油1-2升，我一年至少跑13万公里，按照目前的柴油价格计算，一年可节省油费至少7000元。”
对于绿通运输行业来说，时效性异常重要。“很多客户都要求蔬菜到达的时间需要精确到小时，迟到就要罚款，很难想象一辆经常出问题的车会给我们这些运输个体户带来多大的损失。”焦岩说，因此，自己在高速上，经常是以100千米每小时的速度高速行驶，丝毫不敢懈怠。
对于选车时只关注了行车动力、配置的焦岩来说，解放龙VH的超高舒适性是意外之喜。“绿通运输时间紧任务重，基本上，除了中途休息，其他时间都在车上，如果车辆的舒适性不够，开车就是在透支身体健康。”焦岩表示，车辆舒适了，驾驶员才能安全、高效的行车，也才能更安心。“很喜欢这辆车的半高顶平地板驾驶室，加上四气囊驾驶室和气囊座椅，常年跑车，别的卡友，一天下来腰酸背疼，我和老婆开这辆车不觉得累。身体健康不说，也提高了不少的运行效率。”
时光如白驹过隙，世事如白云苍狗，从由卡车伴随长大的青葱少年，到在滚滚车轮中成长为稳重的男人，如今的焦岩虽然还是一如既往的常年在外奔波，但收入却早已今昔非比，尽管如此，但焦岩却说，目前，自己感觉唯一对不起的是亏欠孩子的太多，让他聊以自慰的是，孩子成绩优异，有机会，希望他能成立个物流公司，这样，他就是典型的卡三代了。
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