2020年受新冠疫情影响，运输市场全年呈现出“先抑后扬”的发展势头，特别是从“金九银十”开始，日渐复苏的经济形势使很多卡友忙得是脚不沾地，常年往返于西安到乌鲁木齐的王海龙就是如此。记者采访王海龙时，他刚从成都回来，第二天还要马不停蹄地继续前往乌鲁木齐。
“这次回程没有合适的货，我就自己找了个去成都运输五粮液的货。今天回来，明天有货就继续出发。”2020年刚满40岁的王海龙来自甘肃定西，在运输行业已经奋斗了近20年了，正处于事业的黄金期。
以前，王海龙的运输主要以散货居多，2019年，经朋友介绍，王海龙开始稳定地跑起了快递运输。相比以前“随缘”的配货运输状态，王海龙现在的收益更可观了。“和公司签订了运输合同，一年四季都不愁没活干，也不用担心结不到运费，省心了不少。”
正是因为来到这家新公司后，王海龙不但事业再上一层楼，而且还收获了一位新的“合作伙伴”陕汽德龙X3000牵引车。“2019年10月，我开始驾驶公司的德龙X3000 LNG牵引车跑快递运输，公司很多同事也跑这条线路，燃油的、燃气的各种车型都有，所以平时会交流一下车辆的各项性能和运输表现。”不比不知道，一比才发现，王海龙驾驶的这辆德龙X3000 LNG牵引车的性能稳定可靠，且运输成本优势突显，算是各类车型中的佼佼者。
王海龙说：“我原来开燃油车比较多，对于燃气车运输成本低有所耳闻，但是没想到差距会这么大。2020年油价比较便宜，0号油大概5元/升，天然气大约3.5元/公斤，我们跑一个往返燃油车比燃气车能省差不多2000块钱，如果是去年油价高的时候，能差3000块钱。”
经过长达半年的使用与了解，王海龙真切感受到了天然气重卡的经济实惠，尤其是在当前运费价格较低的状态下，更低的运输成本无疑代表着更可观的收益，于是王海龙便动了自己购买一辆天然气重卡的念头。
事实上，对于西北等气源丰富区域来说，选择燃气重卡是个极为明智的决定，一来加气站布局较多，加气便捷，二来气价便宜。此外，在国家大力推进节能环保的背景下，清洁能源的市场前景也十分可期。从2020年的市场情况来看，以西安为代表的西北区域，受疫情期间过路费取消政策影响，燃气重卡的销量格外出色。
“这么多年我开过许多品牌的车，其中开陕汽重卡的时候比较多，之前开工程车，也接触过陕汽重卡，这四五年，主要开牵引车，发现陕汽重卡军工品质，相比同类车型更皮实稳定，且性价比更高。”
多方考量之下，王海龙于2020年4月购入了一辆德龙X3000 LNG牵引车，460马力，国六排放，匹配12挡变速箱，车辆在5月初正式投入使用。“这辆车跑长途运输动力给劲，气耗也低，自从换了国六车后也不担心路上被查尾气排放了，特别省心。这辆车配置法士特液力缓速器，长下坡的时候打开液缓，又安全又节气。”
稳定的公司，可靠的货源再加上一辆经济卓越的车，王海龙的事业这一年可谓“天时地利人和”，而他也卯足了劲想要拼出个更好的前途。
“公司有专人管理调度货源和线路，主要和顺丰、德邦等快递公司合作，所以对于时效性要求很高，目前我雇了一位司机，两个人倒班开，从西安到乌鲁木齐高速和国道相结合要求43—46个小时送达，我们差不多40个小时开到，车辆运输效率很有保障。”王海龙说，“一个往返差不多一个星期，只要有货就继续出发，开自己的车比原来开公司的车挣得多了，所以我也想多努力一下，争取两年回本。”
不过，年初的新冠疫情，特别是后期新疆疫情反复对于常年跑乌鲁木齐线路的王海龙来说还是有不小的影响。“新疆疫情反复期间，我们的线路就停了，大家都换到了其他线路，我想了很久，还是决定‘坚守’这条线路，改跑物资运输。”于是，那段时间王海龙依然奔波在西安去往新疆的路上，只是不局限于乌鲁木齐，车上的货物也由原本的快递变成了口罩、消毒液等疫情所需物资。
“当初做这个决定一方面是想支援疫区，毕竟这些货物总需要有人运输；一方面也是因为这条线路已经跑熟了，哪里加气，哪里容易堵车都很清楚，如果换线路还得重新做‘攻略’，比较麻烦。”幸好，疫情及时控制住，让王海龙得以尽快回到快递运输的常态中。
记者获悉，目前，王海龙的这辆德龙X3000牵引车已跑了十多万公里，平均下来每个月运营2万多公里，极高的运输强度以及卓越的性能表现，让王海龙对这辆陕汽重卡十分满意，也对两年回本更有信心。
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