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大鹏物流零担快运新突破,“乘龙”赋能高效运营

日期:2021-02-08     来源:卡车之友网原创     作者:张久英

 

踏入物流行业以来,李献鹏就一门心思做零担,而且未来一段时期也会主攻零担快运的创新开拓。尤其是在持续壮大的“乘龙”车队助力下,他对其经营的大鹏物流满怀信心。

 

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山东大鹏物流总裁李献鹏


“2005年在青州还没有多少人关注零担市场,当时也因为有一些稳定的业务,就专门跑青州到青岛专线。”李献鹏的记忆中,一直到2010年之前,零担货运的收益都还不错,随着电商发展,特别是网络平台的出现,货运价格越来越公开化、透明化,利润空间越来越小。


“2011年,我们开始公司化运营,在青岛专线基础上逐渐开辟更多省内专线,逐步确立运营标准、服务标准,提高服务水平。”


不容否认,随着经济持续发展,物流货源结构不断变化。规模化和集约化,以及智能化,是物流行业大势所趋,然而与之相伴的是,小微专线零担货运依然在区域市场有需求,有活力。

 

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“零担货运,特别是小票业务,做起来很辛苦,也很累。但是,在这个领域干了许多年,也有很多关系稳定的客户,所以暂时还没想过放弃。”2013年至2015年,李献鹏明显感觉到原来占据主要份额的小票零担(单票货物30-800公斤)业务减少,而相应的运营成本却不断增长。


经过一段时期市场调研,李献鹏果断将小票零担与大票业务打通,单票货物拓展30-1500公斤,并且改变单一的点对点运输模式,建立起集仓储、运输、配送于一体的综合物流管理系统。


“我们管理和运营模式上创新,业务方面依然聚焦零担货运,同时要求省内业务提高运输效率,实现全省范围的‘次日达’,由一般性运输向快运转型。”李献鹏认为在我国经济持续发展的大背景下,零担运输不可或缺,对于物流人来说最重要的是根据市场变化和客户需求、货源结构调整运营策略。

 

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当然,随着业务和运营模式的调整,运输装备需要相应的升级。


2019年之前,大鹏物流选择运输车辆以“够用”为标准。而且,李献鹏为人热情、仗义,有经销商向其推荐新车,无论什么品牌,他都会帮忙。由此一来,车队的车辆构成品牌不一,维保和服务工作对接比较麻烦。快运模式不仅要求车辆品质过硬,性能还要卓越,特别是服务要及时。在这样需求下,大鹏物流车队亟待统一品牌,统一管理,以提升车辆运营水平。


“我们有两辆乘龙9.6米载货车,用着不错,油耗经济,司机也反映故障率低,服务也跟得上,所以考虑到再买新车时就想到了乘龙。”李献鹏担言,在青州,包括山东其他地区,乘龙还属于“新晋品牌”。“东风柳汽经销商和我们进行了多次沟通,最终是对方的真诚打动了我们,约定双方共同发展,合作共赢。”

 

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资本与欲望博弈,生存与毁灭焦灼,这是一个竞争的时代;


机遇与挑战并存,希望和困难犹在,这也是一个协同发展的时代。


李献鹏觉得大鹏物流要在转型之路上快速前行,一方面取决于经营策略和方向,再就是必须找到一个真心且真诚的合作伙伴。


“这些年来的经验告诉我,做物流离不开高品质高性能的运输装备。结合大鹏物流未来发展规划,我们还没想过‘轻资产’运营,因为只有自己的车队才能保障为客户提供更及时、更经济的服务。”


李献鹏坚守地认为目前必须要做好车队建设——全面切换乘龙品牌车辆。“最初,我们只引进了乘龙H5载货车;后来,引进乘龙H5牵引车。随着高速公路按轴收费政策实施,我们又迅速切换了4×2牵引车,运营效益进一步提升,相比以前车辆,单车运营每公里节省1块多钱。”

 

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自从全面切换乘龙品牌车辆,大鹏物流的运营成本显著降低,驾驶员普遍反映乘龙H5牵引车和载货车舒适性强、经济性高、可靠性高,出勤率有保证。


截至目前,大鹏物流以青州为运营枢纽,已经在济南、济宁、烟台等地建立了二级分拨中心,线路和服务基本实现了全省覆盖。为进一步提升运营效率和服务水平,大鹏物流还批量采购了乘龙L2轻卡,全力保障城配物流,打通最后一公里。

 

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“得末端者,得天下!”


李献鹏认为在零担“快运化”转型期间,所谓 “末端”并不单纯指“最后一公里”,而是包括了配送和服务在内的“末端解决方案”,与仓储和运输形成有机整体。乘龙致力于成为专业物流运输的引导者,能够提供从中重型牵引车、载货车,到轻卡,以及新能源车辆在内的先进高效运力,全面助力大鹏物流实现“物通齐鲁 通达九洲”发展愿景。


                                  

  • 【责任编辑:卡友】

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