该跑绝不走，该停绝不动，所谓静若处子动若脱兔，用来形容一个车队，那就是组织有序车辆调度合理，最大化的发挥车辆效能，同时将车辆使用成本将至最低。企业混改之后，新天钢集团旗下天津天钢联合特钢有限公司（以下简称新天钢联合特钢）对于厂区自用车队也进行了改革，从车队编组到运行管理实行了全面的精益化管理，力求通过科学有序的管理方式提升车辆运营的效率，并降低车辆使用成本。
将散落在各部门各车间的车辆整合成一个车队，在一家大公司内说难不难说易也不宜，但改革的目的就是为了提升效益，所以，这事一定要做，而且要做好。走进新天钢联合特钢，通过车队负责人，生产处唐学仕处长的介绍，了解一下大型企业内部的车队运营和管理如何通过规范化运作提升效率。
超短途运输 高效精准是关键
钢铁厂，炼铁需要燃煤，因此，新天钢联合特钢的车队主要的工作任务就是运送燃煤到炼铁车间，同时，将成品钢卷运到仓库。“车队日常的运营路线全部都在厂区内，单程是7公里。这是我们的特别之处，如果是外面的物流，是不可能有这么短的线路的。”在唐学仕介绍车队的日常运营时，特别提到了车队一天的总运输量是39000吨，“以目前车队接近90辆的数量计算，每天，单车运载量超过450吨，每车最少要跑15趟。”
作为基础保障部门，车队的效率决定了高炉能否正常运转，因此，人休车不休是个硬性要求。“公司混改完成之后，我们各部门着手进行内部整改，在车辆管理这块，我们借鉴了很多单位经验，结合自身的实际情况设计了车队运营机制并制定了管理方法。然后开始招投标购置车辆。”据唐学仕介绍，招投标是公开对外，所有车辆品牌都可以参与，标书中对于车辆稳定性和出勤率的要求比较高。“车辆稳定性是我们最看重的，因为在我们这里，牵一发而动全身，车辆一旦趴窝，就会直接影响到冶炼和轧钢车间的运转。”
从新天钢联合特钢内部车队的运营环境和企业所追求的运营目标来看，首先，车辆的高出勤率必须要有保证；其次，车辆的燃料成本必须要低。基于这两点，通过公开招标，陕汽重卡最终中标。“最终根据标书和我们之前做的市场调查，选定陕汽重卡德龙430马力X3000 LNG，是因为陕汽重卡的产品胜在综合性价比高。”
具体到车队运营，新天钢联合特钢的排班设计是1个车组4个司机，实行三班制，合理的车队运营调度加之德龙X3000的优异性能，保证了车队圆满完成日常工作。“目前车队已经运营一年多了，我们共有55辆德龙，占车队总数的60%以上，德龙质量没得说，从没有耽误过工作。”
精益化管理 提升车辆综合效益
从松散管理到集约化运营，并不只是组建车队把司机聚在一起这么简单。“有时候，人多了管理跟不上反而效率更低。所以，我们组建车队后的第一步，就是提升司机素质，一方面是对他们进行专业技能方面的提升，另一方面是通过各种制度推进规范化操作。”在这里，唐学仕特别提到了陕汽重卡为车队司机做的专业操作培训，“以前我们的司机没有受过正规培训，陕汽重卡的专业培训师给我们做了培训非常详尽，具体到了每个操作细节。”唐学仕说，通过陕汽重卡的车辆知识和专业驾驶培训，司机在车辆驾驶方面已基本实现了规范化操作。
专业培训提升司机素质，降低车辆因为误操作而导致的故障次数。此外，新天钢联合特钢还在车队管理制度上实行车辆维保联动制度，唐学仕这样介绍该制度：1个车组4个司机，三班制，这4个人都要对他们所驾驶的车辆负责，一旦车辆因人为因素出现问题，那么这4个人要负同等责任。“这就要提升彼此之间的协作精神，作为一个团队，要有集体荣誉感，要彼此直接相互担当相互负责。”
要做就要做到最好，除了培训司机和推行新管理制度，在车辆维保方面，唐学仕和团队也进行了大胆尝试。“针对我们的车辆短距离运输频繁启动停车的特点，我们将车辆的保养里程做了调整。”唐学仕说通过研究，他们发现保养能够有效提升车辆的使用寿命和降低使用成本，所以，他们将车辆保养里程间减低，“打个比方，按照陕汽重卡厂家的要求，车辆每1万公里保养1次，我们缩短到5000公里保养1次，这样做能够保证车辆每天都在健康状态，”
有想法，更有方法，新天钢特钢的车队在每辆车上都安装了前后左右4个摄像头，通过科技手段降低车辆事故，并且通过信息中心监控车辆是否规范操作。人、车、方法，多处着眼多处发力，通过综合手段让车队运营高效，在提升车队效率降低车辆使用成本的探索之路上，新天钢联合特钢稳健推进。
通过一年多的实践，新天钢联合特钢在车队管理上摸索出一条属于自己的路，未来还很长，如何走的更稳更好，诚如唐学仕所言：降本增效，最根本的在于解放思想从管理渠道入手，通过不断提升管理方法改进管理手段，最终通过精益管理达成目标。
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